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信息可視化的經(jīng)典案例：倫敦地鐵線路圖

發(fā)布時(shí)間：2015-08-07 KnowlesysOp

【導(dǎo)讀】：在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)攜帶的信息量越來(lái)越多，數(shù)據(jù)可視化、信息可視化變得越來(lái)越重要，如何將龐大的信息“直觀、簡(jiǎn)潔”的展現(xiàn)給讀者？在各種煩雜的信息中，到底什么才是重要的？什么是可以舍棄的？分享信息可視化的經(jīng)典案例——倫敦地鐵線路圖

1863?年，倫敦地鐵第一次通車(chē)。在之后的幾十年中，數(shù)條鐵路線出現(xiàn)，并且縱橫交錯(cuò)。但由于私營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，地鐵線路圖也隨之變得復(fù)雜混亂，這與如今的標(biāo)志性地鐵圖大為不同。

這張標(biāo)志性的地鐵線路圖1931年由Harry?Beck設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在世界各地的地鐵圖大多由該地鐵圖衍生而來(lái)。而實(shí)際上，在這張著名的地鐵線路圖出現(xiàn)之前，人們也曾設(shè)計(jì)過(guò)許多地鐵線路圖。

尺寸問(wèn)題

地鐵線路分布之廣讓線路圖的制作非常困難。即便在倫敦市中心，站與站之間的距離也大相徑庭。比如考文特花園站和萊斯特廣場(chǎng)站僅隔200米，而國(guó)王十字站和法林頓站卻相隔1.85公里遠(yuǎn)。

地鐵線路延伸至距離貝克街50英里的周邊郊區(qū)——白金漢郡的維爾內(nèi)路口站和布里爾站。當(dāng)時(shí)的地鐵線路圖設(shè)計(jì)要求地圖和實(shí)際的地理位置要準(zhǔn)確的定位。

但到了1930年，人們清楚地認(rèn)識(shí)到，想在一張地圖上按照真實(shí)比例來(lái)反應(yīng)和規(guī)劃整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)在是一個(gè)可以讓人絕望的工程。所以那時(shí)的地鐵線路圖往往只側(cè)重于倫敦市中心的地鐵線路的描繪。而地圖上的那些幸存的地鐵線路逐漸布及城市邊緣地區(qū)。

而許多早期的線路圖因?yàn)槌錆M藝術(shù)氣息，如今成為收藏家的的藏品。即使這些地圖沒(méi)有什么用處。

地圖還是蒙德里安？

1925?年，一位名叫Harry?Beck的工程繪圖師加入倫敦地鐵的繪圖隊(duì)伍，并于1931年發(fā)明了新的線路設(shè)計(jì)圖。這張圖不僅成為倫敦市民和游客的工具，其自身設(shè)計(jì)也頗受人們喜愛(ài)。如今倫敦地鐵線路圖仍遵循當(dāng)時(shí)的基本設(shè)計(jì)。

但是，當(dāng)?Beck向地鐵管理部門(mén)初次展示他的設(shè)計(jì)時(shí)，地鐵管理部門(mén)卻對(duì)此表示懷疑。Beck設(shè)計(jì)的地鐵線路呈水平、垂直或?qū)蔷€延伸。擺脫了真實(shí)地理比例局限，地鐵線路圖如同一個(gè)電路圖，又像是一幅蒙德里安風(fēng)格的繪畫(huà)。

Beck認(rèn)為，實(shí)際的距離并不是特別的重要，乘客們只需要知道他們應(yīng)該要在哪里上車(chē)和下車(chē)就可以了。

1933?年，地鐵、城市公交車(chē)、有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、過(guò)河巴士以及綠線公交組合成一個(gè)新的公共交通集團(tuán)：倫敦乘客運(yùn)輸委員會(huì)。1932年，在少數(shù)站點(diǎn)嘗試性地印發(fā)500?份的Back的線路圖后，在1933年又印發(fā)了70萬(wàn)份線路圖。一個(gè)月內(nèi)又重印了再發(fā)了一遍，這表明線路圖十分的成功受人們的喜歡。

可是這份線路圖也并非完美。Back并沒(méi)有考慮區(qū)域線的西端區(qū)域，也沒(méi)有考慮里克曼沃斯另一邊的大都市區(qū)的郊區(qū)。經(jīng)過(guò)他多年的改進(jìn)，這些問(wèn)題已得到解決。他的最終設(shè)計(jì)版本于1960年印發(fā)。

直至1974年去世之前，他仍在繼續(xù)著私人設(shè)計(jì)，包括數(shù)十年前就開(kāi)始繪制的巴黎地鐵線路圖。

淚流成河(歌名：Cry?me?a?river)

自1986年起，這項(xiàng)設(shè)計(jì)工作已成為一項(xiàng)公司任務(wù)，而作為創(chuàng)始者的Back卻近乎被人們遺忘。其他國(guó)家紛紛效仿這份線路圖的設(shè)計(jì)。它不僅成為各國(guó)地鐵線路圖的設(shè)計(jì)模板，也激發(fā)了許多設(shè)計(jì)靈感，在襯衫、咖啡杯以及無(wú)數(shù)商品上都可以見(jiàn)到它的身影。

2009年，一直被奉為倫敦地標(biāo)的泰晤士河從地圖上被移去。這項(xiàng)舉措在全國(guó)激起一片嘩然，各國(guó)媒體的負(fù)面報(bào)道更是紛至沓來(lái)。最終幾個(gè)月后，泰晤士河又重新出現(xiàn)在地鐵圖上。正如郵票收藏者珍藏愛(ài)德華八世的郵票一樣，因其珍稀的設(shè)計(jì)，許多收藏者也將珍藏這份沒(méi)有泰晤士河的線路圖。

2006年，BBC發(fā)起“英國(guó)最偉大的設(shè)計(jì)”評(píng)選活動(dòng)，超過(guò)20萬(wàn)名觀眾對(duì)一些著名設(shè)計(jì)進(jìn)行投票。Back設(shè)計(jì)的線路圖名列第二，僅次于世界上最美飛機(jī)——協(xié)和客機(jī)。

Back的地圖以及之后的更新版本同樣也給予藝術(shù)家靈感。David?Booth的《The?Tate?Gallery?by?Tube》是倫敦地鐵站的宣傳海報(bào)，用畫(huà)作展示了紛繁復(fù)雜的路線。自1992年起，泰特現(xiàn)代美術(shù)館展出Simon?Patterson的《大熊》一作，畫(huà)中地鐵站名稱(chēng)變成諸多藝術(shù)家、探險(xiǎn)家、科學(xué)家、演員以及作家的名字。

受到倫敦地鐵線路圖啟發(fā)的不僅僅是藝術(shù)家。多年來(lái)，學(xué)生們?yōu)榱舜虬l(fā)上學(xué)和放學(xué)途中的無(wú)聊時(shí)間，嘗試將站名翻譯成不同的語(yǔ)言，如將站名翻譯成德語(yǔ)。或者使用Johnston字體使地鐵路線一目了然。這樣人們就能輕松記憶線路圖的每一站。

隨著工藝品和紀(jì)念品的融入，漸漸的，人們腦海中刻下了一張?zhí)厥獾膫惗氐貓D。80多年來(lái)，Back設(shè)計(jì)的線路圖仍被視為新地鐵路線設(shè)計(jì)的標(biāo)桿。