一、需求變化及營銷

1、普華永道認為，新能源車消費者更加注重自我與生活方式的選擇，新一代消費群體的圈層化特征愈加凸顯，形成由身份、興趣愛好等標簽劃分的不同“部落”。消費者購車需求和價值偏好更加多元化和個性化，各圈層內(nèi)部具備極高的認同感和營銷裂變效果。車企營銷觀念從以產(chǎn)品為中心的“物以類聚”到以用戶為中心的“人以群分”，營銷重心從“線索為王”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭訛橥酢保疃热舆\營成為車企的營銷共舉。

2、羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車的發(fā)展，消費者對于購車的需求也發(fā)生了變化。年輕消費群體成為新能源汽車的主要購買力，他們更加注重個性化和多元化的購車體驗。與此同時，新能源汽車車主中的企業(yè)白領(lǐng)、金融從業(yè)者、科研人員等知識密集型職業(yè)占比超過30%，他們對產(chǎn)品本身的關(guān)注點更加廣泛，如續(xù)航能力、外觀設(shè)計、智能化等。更加關(guān)鍵的是，品牌、產(chǎn)品與價格優(yōu)勢需要通過體驗作為橋梁傳遞給消費者，而用戶良好的體驗也可發(fā)揮銷售的乘法效應(yīng)，提升消費者購買意愿，進而實現(xiàn)卓越銷售。

根據(jù)消費者需求調(diào)研，羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)新能源汽車消費者對購車體驗主要存在功能性和情感性兩大訴求。因此，要做好新能源汽車銷售環(huán)節(jié)的用戶體驗，車企需秉承以下七大原則：懂我、專業(yè)、便捷、安心、前沿、共鳴、回饋。

3、德勤認為隨著汽車消費逐漸由首購轉(zhuǎn)向增換購，汽車消費群體年輕化，消費者也逐漸從需要滿足基本空間、動力的需求轉(zhuǎn)而追求智能化、輔助/自動駕駛等附加功能，并愿意為之而付費。

二、智能化及自動駕駛

回顧自動駕駛技術(shù)發(fā)展歷程，技術(shù)是其中的核心推動力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 為首的智能駕駛公司為主流，黑盒模式占領(lǐng)市場；2）成長期（2017-2020 年）特斯拉吹響車企布局自研號角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大獲成功，車企成為技術(shù)推動力；3）爆發(fā)期（2021 年至今）：國內(nèi)智能化潮流涌動，新勢力切換 BEV 模式，模型效率大幅提升，產(chǎn)品上 L2+智能駕駛逐漸普及。技術(shù)驅(qū)動下，目前國內(nèi) L2 級自動駕駛/高速 NOA （自動輔助導(dǎo)航駕駛）已經(jīng)成熟。2023年可以說是城市NOA元年，如：華為宣布到今年底將全國實現(xiàn)HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。小鵬宣布到今年底在50個城市實現(xiàn)無圖的城市NGP功能，到2024年將覆蓋全國主要路網(wǎng)，并同步推向歐洲等。理想宣布今年底將實現(xiàn)100個城市無圖NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，同時開啟了對首批企業(yè)的遴選工作，標志著我國對L3/L4級自動駕駛上路正式完善了政策支持。

三、出海及全球化

由于全球汽車大國海外市場份額均有較高比重，長期以來中國自主品牌汽車產(chǎn)品力和品牌力不足加之缺乏合適的時機，出海一直未能取得顯著進展。2021 年以來，受疫情以及地緣政治等影響，加之缺芯等問題，海外汽車供應(yīng)鏈遭受沖擊，國內(nèi)汽車出口獲得發(fā)展機遇；加之中國電動智能汽車在全球?qū)儆诘谝惶蓐牐履茉窜嚌B透率遙遙領(lǐng)先，實現(xiàn)了對燃油車的彎道超車，近幾年出口量不斷大增。2023年1-10月我國累計實現(xiàn)汽車出口 325.5萬輛，同比增長64.9%；預(yù)計 2023 全年乘用車出口 410萬輛，2024 年達530 萬輛。自主品牌未來幾年將持續(xù)發(fā)力擴張海外電動車和燃油車雙市場，尤其是將憑借電動車產(chǎn)品在智能化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面先發(fā)優(yōu)勢進一步滲透歐洲等發(fā)達國家市場。