一、商業(yè)首飛
2023年5月28日，東航MU9191航班于上午10:45從上海虹橋機場起飛，平安降落在北京首都機場，圓滿完成國產(chǎn)大飛機C919首個商業(yè)航班飛行。這是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機。
MU9191 航班標志著C919 的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”，歷經(jīng)十六年終于實現(xiàn)國產(chǎn)大飛機從 0 到 1 的歷史性突破。
樂思輿情系統(tǒng)顯示，全網(wǎng)C919商業(yè)首飛相關的信息連續(xù)三天（0528、0529、0530）超過萬篇，達到非常高的輿情聲量。其中以微博、新聞、APP、微信、頭條號上信息量最大：
根據(jù)樂思輿情AI情感判斷，全網(wǎng)信息疑似正面占比最大為83%，疑似中性和疑似負面分別占10%和7%。
正面和中性的觀點主要是C919將重塑全球大飛機格局，大飛機是國之重器、國家綜合實力的體現(xiàn)，發(fā)展大飛機將帶動一系列產(chǎn)業(yè)和科研的發(fā)展，有巨大的經(jīng)濟和社會價值。
負面的觀點主要對C919的國產(chǎn)化、安全性等持有懷疑態(tài)度，核心部件尤其是發(fā)動機有被斷供、卡脖子的風險等。以下將詳細分析。
二、改寫格局
作為競爭對手的波音和空客在微博發(fā)帖，向東方航空和中國商飛“致以誠摯祝賀”。法國駐華大使館在其官方微博發(fā)帖祝賀中國商飛C919執(zhí)飛東航MU9191商業(yè)首航，并表示很樂見眾多法國和歐洲企業(yè)參與到中國自主大型客機計劃中，呼吁開放與合作，促進共同進步。
回顧歷史，全球大型民機市場格局經(jīng)歷了四大階段：
（1）1958-1973年，B-M：
波音（Boeing）占據(jù)先入為主的有利產(chǎn)業(yè)地位，麥道 （McDonnell）占據(jù)小部分市場，其他企業(yè)份額較低，整個大飛機市場被分為一大一小“雙寡頭”。
（2）1974-1997年，A-B-M：
1974年空客公司（Airbus）初露頭角，一系列戰(zhàn)術與策略使其在十年間的市場份額上升近10%。大飛機市場形成波音、麥道、空客一大兩小的“三足鼎立”局面，波音的霸主地位開始受到空客的挑戰(zhàn)。
（3）1997-2023年，A-B：
1996 年 12 月，波音宣布收購麥道，原來三家共同壟斷的局面變?yōu)椴ㄒ艉涂湛蛢杉抑g的超級競爭。1997 年以后，大飛機市場恢復到勢均力敵的“雙寡頭”局面。
（4）2023年以后，A-B-C：
隨著C919的成功商業(yè)首飛，正式開始常態(tài)化商業(yè)運行，中國商飛（Comac）開始挑戰(zhàn)波音和空客。大飛機市場將形成波音、空客、商飛兩大一小的“三足鼎立”局面。
截至2023年年初，C919的訂單量已經(jīng)有1200多架；中國商飛此前透露，計劃未來五年，C919年產(chǎn)能到達150架。
2022年，空中客車公司向84家客戶交付了661架飛機，共獲得1078架新增訂單；截至2022年12月底，空中客車的儲備訂單為7239架。
波音2022年共交付480架飛機；截至2022年底，波音民用飛機的待交付訂單數(shù)為4578架飛機。
“A-B-C”三公司主要機型比較：
| 參數(shù) | A320 | B737 | C919 |
| 生產(chǎn)商 | 空客（Airbus） | 波音（Boeing） | 商飛（Comac） |
| 國家 | 歐洲 | 美國 | 中國 |
| 首飛時間 | 1988 | 1967 | 2017 |
| 典型機型 | A320-200 | B737-800 | C919 |
| 座位數(shù)（個） | 150-180 | 162-189 | 156-168 |
| 空重（噸） | 42.6 | 41.41 | 42.1 |
| 最大起飛重量（噸） | 78 | 79.01 | 72.5-77.3 |
| 滿載航距（公里） | 5950 | 5665 | 4075-5555 |
| 巡航速度（馬赫） | 0.78 | 0.785 | 0.7-0.8 |
從價格看，A320 系列和B737系列價格如下表，均價為9701萬美元；根據(jù)東航公布的擬引進飛機目錄，C919單價為9900萬美元，相比空客和波音的一些機型有價格優(yōu)勢。
市場預測，進入“十五五”期間，C919每年產(chǎn)能約50-70架，十五五期間合計交付250-350架，對應市場空間1632億-2285億。因此，未來將逐漸改寫大飛機的市場格局。
三、國之重器
目前，大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為衡量一個國家科技水平、工業(yè)水平、綜合國力和國際競爭力的重要標志之一。C919商業(yè)飛機的首飛成功不僅展現(xiàn)了中國在航空領域的強大實力，也展示了我國在自主研發(fā)和制造方面取得的巨大進步。通過引進國際先進技術和吸收國內(nèi)外專業(yè)人才的經(jīng)驗，C919的研發(fā)團隊成功突破了許多技術難關，實現(xiàn)了一系列重要的創(chuàng)新。
中國商用飛機歷程：
四、產(chǎn)業(yè)價值
波音公司研究表明，民用機銷售額每增長 1%，對國民經(jīng)濟的增長拉動為 0.714%。國際經(jīng)驗表明，一個航空項目 10 年后給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為 1:80，技術轉(zhuǎn)移比為 1:16，就業(yè)帶動比為 1:12。發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶來制造和運營使用的直接經(jīng)濟貢獻，而且將有力地支撐國民經(jīng)濟各部門優(yōu)化資源配置效率。
另外，發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過市場檢驗的技術能力體系和在市場機制下形成的高效生產(chǎn)經(jīng)營方式，可以促進其它產(chǎn)業(yè)升級、調(diào)整結構、實現(xiàn)技術進步以及有效地配置資源。根據(jù)美國蘭德智庫研究，大飛機研制及其核心技術衍射到相關產(chǎn)業(yè)，可以達到 1:15 的帶動效應。
研制和發(fā)展大飛機，不僅能帶動諸多基礎學科的重大進展，還能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，拉動眾多高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？梢?，大飛機產(chǎn)業(yè)通過顯著的技術擴散和溢出，將推動整個工業(yè)技術創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
五、國產(chǎn)化？
據(jù)介紹，C919的總體國產(chǎn)化率達60%，這個“數(shù)字”主要是根據(jù)大飛機的核心系統(tǒng)（結構系統(tǒng) 36%、發(fā)動機系統(tǒng) 22%、航電系統(tǒng) 17%、機電系統(tǒng) 13%等，其余 12%為起落架、液壓、燃油及環(huán)控系統(tǒng)）成本構成， 結合“主供模式”中各企業(yè)提供的產(chǎn)品比例計算而得。
具體來看，C919的機體部分，包括機頭、機身、機翼、艙門、雷達罩等部分，是由國內(nèi)供應商自主完成；而飛機的航電、飛控、發(fā)動機等核心子系統(tǒng)，依然需要進口。
國產(chǎn)大飛機的主要零部件供應商如下圖：
國產(chǎn)化率達60%，說明40%的零部件仍需進口，但零部件需要進口并不等于沒有技術含量，實際上航空工業(yè)涉及 70 多個學科和工業(yè)領域大部分產(chǎn)業(yè)，大飛機的生產(chǎn)制造需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，例如，波音787飛機各類型零件超過230萬個，因此全球合作、國際分工是大飛機制造的必選項。
比如，全球 1/4 的空客飛機安裝了中國生產(chǎn)的部件，如機翼部件、尾翼、客艙門和維修工具；波音公司也有大量部件在中國生產(chǎn)，波音將B787客機35%的制造任務給了日本等。
空客A320客機的中國供應商：
六、卡脖子？
商用飛機的主要結構包括機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置，其中航空發(fā)動機是飛機的心臟，直接影響著飛機的性能、可靠性和經(jīng)濟性能，也是我國技術最薄弱的環(huán)節(jié)。
目前世界航空的發(fā)動機市場主要由CFM國際、GE航空（通用）、IAE、羅羅公司、普惠公司等壟斷。
由于歷史原因，我國的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)長期以軍用領域為重點，民用航空發(fā)動機幾乎為一片空白，國產(chǎn)大飛機發(fā)動機“CJ1000A”仍在研制路上。
C919采用的，是由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）合資建立的CFM國際公司生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機，之前美國就曾試圖斷供。
2020 年 2 月 15 日，美國《華爾街日報》援引消息人士說法，稱美國政府正考慮停止向中國出售通用電氣集團的 LEAP-1C 航空發(fā)動機，原因是“美方認為中國企業(yè)可通過產(chǎn)品進行逆向工程，從而獲得發(fā)動機制造技術，損害美國的商業(yè)利益”。
所以，包括發(fā)動機在內(nèi)的需要進口的那40%核心零部件，未來依然存在卡脖子、被斷供的風險；反過來看，隨著中國商飛帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，國產(chǎn)化率將不斷提高，國內(nèi)技術空白有望逐漸彌補。
400-603-8000
