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監(jiān)測時(shí)間：2018/8/10-2018/9/10

擁有8億之后，騰勢得以續(xù)命，但可以預(yù)料不久后還會有下一個(gè)8億。所以擺在比亞迪面前的是，這場持久戰(zhàn)般的投入會不會是無底洞？而騰勢則需要繼續(xù)在品牌認(rèn)知和渠道上掘進(jìn)，盡快實(shí)現(xiàn)自身造血功能而逐步擺脫依賴。

最新新聞

1.??騰勢與優(yōu)信拍達(dá)成戰(zhàn)略合作 加強(qiáng)新能源二手車服務(wù)

7月5日，騰勢在旗下北京天利翔源店舉行了“為你堅(jiān)持更好·騰勢心安二手車發(fā)布會”，隨著“心安二手車”服務(wù)的公布，騰勢成為首個(gè)打通新能源二手車市場的品牌。同時(shí)，騰勢與優(yōu)信拍正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將加強(qiáng)在新能源二手車評估監(jiān)測、流通等領(lǐng)域的全面合作。（第一電動）

2.??比亞迪汽車工業(yè)及戴姆勒向騰勢新能源增資8億元

比亞迪5月28日公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資人民幣4億元，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對騰勢新能源增資人民幣4億元。雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢新能源的股權(quán)比例保持為50%。（搜狐網(wǎng)）

3.??專訪嚴(yán)琛：騰勢500升級背后的電動汽車進(jìn)化論?

3月26日，新款騰勢500純電動汽車在北京上市。在消費(fèi)者最為關(guān)注的工況續(xù)航里程、充電速度、電池百公里能耗、質(zhì)保服務(wù)、老車主置換方面，騰勢500都針對用戶痛點(diǎn)作了重大升級。同時(shí)，契合智能化發(fā)展潮流，增加了語音控制功能，外觀內(nèi)飾也有不同程度的升級。（易車網(wǎng)）

敏感信息

1.??騰勢新能源優(yōu)勢漸失，恐被邊緣化

雖然股東雙方增資意在進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率，改善新車騰勢500的市場表現(xiàn)，但有業(yè)內(nèi)人士指出，騰勢推出后，股東雙方一直沒下工夫做，致使本贏在起跑線上的騰勢被眾多新能源品牌反超。此外，騰勢新能源的市場定位也不夠清晰。消費(fèi)者如果對價(jià)格敏感，可以選更便宜的新能源車。如果考慮品牌，可能會傾向于產(chǎn)品更為成熟的豪華車。這或許是騰勢始終未能打開局面的原因。（第一電動）

2.??內(nèi)外交困，騰勢的“高端電動車”之路深陷危局

轉(zhuǎn)眼，三年已逝。中國的新能源乘用車市場由起步邁入高速發(fā)展階段，并一躍成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國。但遺憾的是，含著“金鑰匙”出生的騰勢汽車，并沒有表現(xiàn)出預(yù)期的市場活力，反而走到了連年虧損、產(chǎn)銷乏力，并被主流市場拋棄的地步。（金融界）

3.??騰勢會是第一個(gè)淘汰的新能源汽車品牌嗎？

成立于2010年的騰勢，在2014年秋，騰勢首款純電動車正式上市。2015年，騰勢賣出2800臺。2016年，騰勢全年銷量不增反降，賣出2287輛。2017年，其銷量情況稍有好轉(zhuǎn)，賣出了4713輛，但仍是混得最差的合資品牌。賣了四年，騰勢的銷量剛剛超過9000臺。這樣的成績，可以說是相當(dāng)慘淡了。（蓋世汽車資訊）

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