今天我們已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的社會(huì)，改革開放40年間，將近7億人從農(nóng)村走到城市，這在人類發(fā)展史上是一個(gè)奇跡，但是城市發(fā)展如此之快，也帶來了各種各樣的問題。那么該如何解決這些問題，實(shí)現(xiàn)城市讓生活更美好的愿望呢?

智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)

在華為的展臺(tái)上，智慧路燈自動(dòng)亮起，吸引了不少觀眾前來觀看。“這款路燈不簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)公共WiFi、智能充電樁、環(huán)境監(jiān)測(cè)、緊急報(bào)警等功能。”講解人員對(duì)觀眾說出了產(chǎn)品的諸多功能。而走完整個(gè)展區(qū)，參觀者還能全方位體驗(yàn)智慧城市的便利：智慧醫(yī)療讓你足不出戶，享受三甲醫(yī)院專家診療;智慧政務(wù)讓你辦業(yè)務(wù)不排隊(duì)，機(jī)器人分分鐘搞定。還有讓水“智慧流動(dòng)”的智慧水務(wù)，讓車更懂你的車聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)教育教學(xué)改革的智慧教育等。整個(gè)展區(qū)就像一個(gè)能夠互聯(lián)互通的微縮版城市。

華為公司戰(zhàn)略部副總裁、全球智慧城市解決方案總經(jīng)理鄭志彬在數(shù)博會(huì)期間分享道，“華為希望打造一個(gè)強(qiáng)勁的神經(jīng)系統(tǒng)，幫助城市建立智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)，使得城市充滿活力，能夠真正造福百姓。”

“在智慧城市領(lǐng)域，華為以解決城市客戶問題為出發(fā)點(diǎn)，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型為落腳點(diǎn)，聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施，打造智慧城市‘神經(jīng)系統(tǒng)’，通過開放平臺(tái)能力，聯(lián)合合作伙伴進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案的創(chuàng)新。” 鄭志彬說。

華為EBG中國區(qū)智慧城市總工程師姚健奎向環(huán)球網(wǎng)科技進(jìn)一步解釋了何為智慧城市“神經(jīng)系統(tǒng)”，他解釋稱，“智慧城市是城+市+產(chǎn)三位一體的組合，“城”就是城市的基礎(chǔ)設(shè)施和功能設(shè)施，“市”城市的各自社會(huì)活動(dòng)和管理，“產(chǎn)”就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)，智慧城市是實(shí)體城市與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。”

姚健奎認(rèn)為，智慧城市如同人類的行為受神經(jīng)中樞控制一樣，城市運(yùn)轉(zhuǎn)也應(yīng)當(dāng)有一套神經(jīng)系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，自動(dòng)傳輸，智能化計(jì)算，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)感知到數(shù)據(jù)分析與處理的完整閉環(huán)，使城市達(dá)到一個(gè)自管理，自運(yùn)行自優(yōu)化的境界。

探索智慧城市統(tǒng)籌發(fā)展

鄭志彬表示，“數(shù)字中國”在2017年的正式提出，將成為中國智慧城市未來發(fā)展與建設(shè)的決定性力量。據(jù)他介紹，目前已經(jīng)有越來越多的城市乃至省從數(shù)字經(jīng)濟(jì)的視角，找尋區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的出路，而智慧城市顯然是最積極和穩(wěn)妥的選擇。

鄭志彬在這一點(diǎn)上篤信“行勝于言”，“我們也是腳踏實(shí)地的，根據(jù)客戶的需求，根據(jù)城市領(lǐng)導(dǎo)的需要，根據(jù)城市老百姓的需要去建設(shè)智慧城市。”因此華為也在探索智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)如何讓城市數(shù)據(jù)統(tǒng)籌管理運(yùn)行。

在山東高青縣華為開創(chuàng)出了高青模式：“一張專網(wǎng)、五個(gè)統(tǒng)籌、N類應(yīng)用”模式進(jìn)行智慧城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)統(tǒng)籌、GIS一張圖統(tǒng)籌、視頻云統(tǒng)籌、指揮調(diào)度統(tǒng)籌、與計(jì)算資源統(tǒng)籌，整合了54個(gè)部門的政務(wù)數(shù)據(jù)，建設(shè)了56個(gè)站點(diǎn)的eLTE專網(wǎng)，實(shí)施了智慧城管、智慧政務(wù)、智慧農(nóng)業(yè)、智慧環(huán)保等十多項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)用， 真正實(shí)現(xiàn)了“智慧一座城 幸福千萬家”。

鄭志彬以華為園區(qū)防火為例解釋，如果發(fā)生火災(zāi)，原來的系統(tǒng)下門禁、電梯是單獨(dú)運(yùn)行的系統(tǒng)，門禁打開與電梯系統(tǒng)是否運(yùn)行并不關(guān)聯(lián)，在智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)下，數(shù)據(jù)是統(tǒng)籌管理的，門禁系統(tǒng)打開，同時(shí)電梯也會(huì)停止運(yùn)行，信息系統(tǒng)通知員工疏散逃生，這是一系列的管理動(dòng)作同步進(jìn)行。

智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)的客戶價(jià)值

姚健奎表示：智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)給城市的管理帶來三個(gè)方面的價(jià)值：第一，城市管理更高效，基于神經(jīng)系統(tǒng)為城市構(gòu)建無處不在的感知，數(shù)據(jù)打通融合，部門之間就更多的協(xié)同，使城市的管理，治理服務(wù)的效率進(jìn)一步的提升;第二，城市運(yùn)行更智能：全場(chǎng)景覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)傳感設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，自動(dòng)傳輸，在大腦進(jìn)行智能化的計(jì)算，使城市達(dá)到一個(gè)自管理，自運(yùn)行自優(yōu)化的效果;第三，城市協(xié)同更加便利，神經(jīng)系統(tǒng)可以給城市提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，為城市群的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同提供便利，進(jìn)而支撐“數(shù)字中國”夢(mèng)

“平臺(tái)+生態(tài)”

如何打造一套靈敏的智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)?華為提出了自己的解決方案：城市智能運(yùn)營中心、平臺(tái)+生態(tài)、開放實(shí)驗(yàn)室。城市智能運(yùn)營中心基于城市全場(chǎng)景數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市態(tài)勢(shì)感知、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、融合指揮、決策分析等功能，在深圳龍崗區(qū)，華為結(jié)合龍崗區(qū)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提供7大模塊，4000+指標(biāo)體系的成運(yùn)營管理解決方案，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的智慧化管理;用“平臺(tái)+生態(tài)”的戰(zhàn)略構(gòu)建智慧城市生態(tài)圈，滿足智慧城市建設(shè)方方面面的需求;開放實(shí)驗(yàn)室是神經(jīng)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)應(yīng)用解決方案的孵化器和溫室，能夠快速推動(dòng)城市生命體演進(jìn)，聯(lián)合生態(tài)伙伴提供24類100多種業(yè)務(wù)應(yīng)用解決方案。

“華為打造的智慧城市，將秉承著‘以客戶為中心’的價(jià)值觀，不允許只賣設(shè)備，一定會(huì)真正幫助城市客戶解決實(shí)際發(fā)展問題、城市問題，成為客戶數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略合作伙伴。”鄭志彬如此表示。

姚健奎表示，華為會(huì)繼續(xù)聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施，為城市構(gòu)建具有自我演進(jìn)、自我造血功能的神經(jīng)系統(tǒng)，并不斷通過開放能力聚合合作伙伴，共同為客戶提供智慧城市的整體解決方案。目前，華為聯(lián)合多家合作伙伴，幫助全球40多個(gè)國家建設(shè)了120多個(gè)智慧城市。僅在2017年，華為就參與了國內(nèi)48個(gè)智慧城市項(xiàng)目的建設(shè)，與80個(gè)城市簽署了智慧城市戰(zhàn)略合作協(xié)議。

（中國安防展覽網(wǎng)）

輿情預(yù)警系統(tǒng)

樂思輿情監(jiān)控系統(tǒng)

　　物流：無人車攜城市級(jí)配送平臺(tái)來襲

其實(shí)，與其說智能技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來沖擊，還不如說更多帶來變革和顛覆。更多依靠人力完成的簡(jiǎn)單機(jī)械操作現(xiàn)今越多地被智能技術(shù)替代，人力得到解放后則釋放創(chuàng)造性，籌劃未來。這其中，物流就當(dāng)屬智能變革最為顯著的領(lǐng)域之一。拼價(jià)格、拼人頭等惡意競(jìng)爭(zhēng)的粗獷發(fā)展模式早已過時(shí)，取而代之的是大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)度、路線優(yōu)化和無人配送。

在此次大會(huì)上，天津城市共同配送服務(wù)平臺(tái)首次上線亮相，目前，新能源車輛意向入網(wǎng)已達(dá)3000輛，現(xiàn)已簽約正通、德邦、科陸、大運(yùn)等多家車企，簽約車輛2000余輛。

系統(tǒng)能夠自動(dòng)選擇所需車輛，以鄰近算法按區(qū)域聚集配送任務(wù)，1秒完成訂單與車輛的最優(yōu)匹配，而車輛裝載率根據(jù)測(cè)算能達(dá)到95%以上，如此一來，以往需要耗費(fèi)4個(gè)多小時(shí)的訂單分配過程只需40多分鐘即可完成，在物流高峰節(jié)點(diǎn)和人力緊張情況下可大幅提高效率。

大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)和優(yōu)化讓分配更加合理，接下來則是交通工具的變革，除了此平臺(tái)使用新能源汽車之外，目前最為火熱的當(dāng)屬無人車配送。

與大會(huì)同期進(jìn)行的“世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽”吸引了眾多無人駕駛專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與，浙江大學(xué)研發(fā)的無人車能夠自主導(dǎo)航、構(gòu)建場(chǎng)景地圖并最終準(zhǔn)確到達(dá)，并可用于短途物流運(yùn)輸。除此之外，江鈴集團(tuán)的無人物流車可以通過車載4G-云端互聯(lián)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結(jié)構(gòu)化道路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循線、自動(dòng)跟車、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。

未來的物流不再是簡(jiǎn)單的配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是決定消費(fèi)升級(jí)和用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著物流業(yè)高速增長(zhǎng)，以數(shù)據(jù)、信息為指引的智能平臺(tái)逐漸成為必備。這不僅可以提高服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)效率，而且還能減少環(huán)境污染，綠色智能物流成為一道風(fēng)景。

　　金融：看好區(qū)塊鏈、人工智能?發(fā)力整體解決方案

不論是宣布正在發(fā)展區(qū)塊鏈金融的富士康，還是大為看好區(qū)塊鏈的馬云，抑或是展示一站式服務(wù)的京東金融旗下的京東稻田，都表明金融行業(yè)正在經(jīng)歷徹頭徹尾的洗禮。

提起區(qū)塊鏈，目前技術(shù)雖未成熟，但絕不是泡沫，因?yàn)閰^(qū)塊鏈?zhǔn)且环N真實(shí)可用的技術(shù)，一種解決方案，可幫助人類解決數(shù)據(jù)保密、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等諸多問題。單一局部的修改不會(huì)影響其他部分，而且數(shù)據(jù)獨(dú)立存儲(chǔ)，不可篡改，去中心化的特性讓區(qū)塊鏈成為金融、零售、制造業(yè)等熱捧技術(shù)之一。

在此次大會(huì)上，聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)自主研發(fā)了的區(qū)塊鏈底層框架“優(yōu)鏈”正式亮相，它可應(yīng)用于跨境供應(yīng)鏈金融信用管理平臺(tái)，借助區(qū)塊鏈特點(diǎn)打通跨境支付和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的核心數(shù)據(jù)，保證電商平臺(tái)、支付機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)多方信息的安全性、準(zhǔn)確性、完整性，加快融資業(yè)務(wù)運(yùn)營效率。

如果說區(qū)塊鏈還屬于新興領(lǐng)域，那么人工智能則是在金融領(lǐng)域應(yīng)用已久，從早期的數(shù)據(jù)挖掘和主動(dòng)學(xué)習(xí)已擴(kuò)展到更多方面，利用數(shù)據(jù)的價(jià)值為金融相關(guān)行業(yè)提供支撐。

例如，此次亮相的京東稻田，集AI服務(wù)、輿情服務(wù)、行研服務(wù)、量化服務(wù)、風(fēng)控服務(wù)于一身，基于億級(jí)海量、多維、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)資源以及數(shù)據(jù)挖掘和建模能力，疊加生物識(shí)別等人工智能技術(shù)，為金融機(jī)構(gòu)、電商、政府提供風(fēng)控體系、精準(zhǔn)營銷、證券數(shù)據(jù)、行研報(bào)告等多種定制化服務(wù)。

　　交通：軌道交通上線無人駕駛 L5級(jí)別無人車受期待

在此次大會(huì)上，中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中國通號(hào)”)不但展示了軌道交通的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，也展示出即將問世的地面軌道交通設(shè)備，無人駕駛高鐵的技術(shù)更是中國通號(hào)第一次向公眾公開展示。目前，中國通號(hào)的高鐵無人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)階段。

處于試驗(yàn)階段中最令人期待的高鐵線路莫過于京張高鐵，2022年冬奧會(huì)就在眼前，同時(shí)京津冀交通協(xié)同一體化建設(shè)也日益加速，京張高鐵因此有望成為無人駕駛高鐵的首次試水。據(jù)專家介紹，結(jié)合其時(shí)速300至350公里來看，此時(shí)速下的高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界尚屬空白，中國正研發(fā)驗(yàn)證。

軌道交通當(dāng)然不僅是高鐵，日常通勤最常見的地鐵也早已搭上無人駕駛，以北京12號(hào)線為例，采用中國通號(hào)自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)，在互聯(lián)互通功能的基礎(chǔ)上，增加全自動(dòng)運(yùn)行和基于行車指揮的綜合監(jiān)控功能，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛及通信、信號(hào)、電力、火災(zāi)報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等多專業(yè)的自動(dòng)化監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，滿足國際全自動(dòng)運(yùn)行最高等級(jí)GOA4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于無人駕駛多停留在L3、L4級(jí)別上的情況，艾康尼克與WMotors、微軟和AKKA Technologies合作，通力開發(fā)L5級(jí)無人駕駛汽車。目前，AKKA與微軟正在通過Azure云平臺(tái)、機(jī)器學(xué)習(xí)和定位服務(wù)等技術(shù)的運(yùn)用，使艾康尼克L5能夠盡早實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

人工智能，本質(zhì)上是一種技術(shù)工具，它的核心價(jià)值在于幫助傳統(tǒng)行業(yè)獲得更高的生產(chǎn)效率，并沒有真正派生出新的市場(chǎng)。“AI+”模式下誕生的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在商業(yè)路上難免與各行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭狹路相逢。這種正面碰撞無所謂輸贏高下，而是將人工智能融入更多傳統(tǒng)行業(yè)，從而成為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。正如當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)時(shí)僅被當(dāng)做制作網(wǎng)站的工具，而后來成為人人觸手可及的便捷應(yīng)用，隨后變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

所以，人工智能的場(chǎng)景開放將會(huì)是一個(gè)重點(diǎn)。在更多甚至是現(xiàn)在意想不到的場(chǎng)景和行業(yè)中滲入，今后的人工智能不再是單純的算法和模型，而是融入行業(yè)中的一種驅(qū)動(dòng)。未來進(jìn)入頭條新聞的不再是高市值、IPO和多輪融資，而是在細(xì)分領(lǐng)域提出行業(yè)解決方案和成熟盈利模式。

（賽迪網(wǎng)）

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