2012年2月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為160.87萬(wàn)輛和156.71萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.48%和24.51%。雖然中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)，然而汽車(chē)行業(yè)的信息化建設(shè)卻遠(yuǎn)不如汽車(chē)銷(xiāo)量那般增速驚人，反而是處于剛剛起步的階段。

    大魚(yú)吃小魚(yú)，玩不膩的行業(yè)游戲

    每每經(jīng)過(guò)4S店門(mén)口，首先抓住人們眼球的是矗立在路邊的巨大汽車(chē)標(biāo)志。這些標(biāo)志代表該4S店里在經(jīng)營(yíng)幾種汽車(chē)品牌。或許對(duì)于汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，多品牌齊聚的4S店為人們選購(gòu)愛(ài)車(chē)帶來(lái)了便利，但是對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這卻是不得不吞咽的“苦果”。

    由于汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商為了方便對(duì)汽車(chē)品牌線(xiàn)進(jìn)行日常管理，因此不同產(chǎn)品都有對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行前臺(tái)和后臺(tái)的維護(hù)。這種看似單一的系統(tǒng)管理，卻成了經(jīng)銷(xiāo)商手中剪不斷理還亂的系統(tǒng)網(wǎng)。如果把兩者的關(guān)系比喻成汽車(chē)行業(yè)里的一條生物鏈，作為行業(yè)內(nèi)“大魚(yú)”的汽車(chē)生產(chǎn)商一定通殺“小魚(yú)”經(jīng)銷(xiāo)商。廠(chǎng)商掌握著經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售權(quán)限，并為這些“小魚(yú)”們精心 “挑選”適當(dāng)?shù)钠?chē)品牌作為“魚(yú)餌”去經(jīng)營(yíng)，成為行業(yè)里最透明的秘密。

    “汽車(chē)行業(yè)的信息化是非常受約束的。” 嘉華控股投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)嘉華）信息中心經(jīng)理劉海濤說(shuō)道。“沒(méi)有客戶(hù)體驗(yàn)、客戶(hù)需求，要如何完善我們的軟件？目前，整個(gè)行業(yè)的軟件都不是非常成熟，可以說(shuō)信息化都是處于起步階段，沒(méi)有一個(gè)成熟的定式。這種分散式的品牌信息化是沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)集團(tuán)統(tǒng)一管理的。”

    失敗是成功上演的序幕

    四月初的北京，草長(zhǎng)鶯飛，春意漸濃，通惠河畔的垂柳在微風(fēng)中肆意飛揚(yáng)。陽(yáng)光明媚的午后，劉海濤坐在嘉華二樓會(huì)議室的黑色皮椅里，想起了去年的這個(gè)時(shí)候，那個(gè)讓他和他的IT團(tuán)隊(duì)銘記一生的日子——策劃了半年之久的嘉華信息化建設(shè)項(xiàng)目正式上線(xiàn)。

    在此之前，劉海濤在汽車(chē)行業(yè)的信息化建設(shè)道路上也走過(guò)不少?gòu)澛贰Ｋp輕依靠在椅背上，向《CIO INSIGHT/信息方略》記者講述那段失敗過(guò)的時(shí)光。

    在嘉華信息化整合的過(guò)程中，劉海濤遇到的最大難題是財(cái)務(wù)系統(tǒng)的整合，這是關(guān)系到整個(gè)公司的經(jīng)濟(jì)命脈，不容許他有半點(diǎn)閃失。最開(kāi)始，在財(cái)務(wù)整合方面，嘉華采用了分布式的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，但這并不是集團(tuán)化的管理軟件，只是針對(duì)中小企業(yè)在局域網(wǎng)內(nèi)使用的。由于廠(chǎng)商的產(chǎn)品系統(tǒng)不同，所以無(wú)法支持汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)化的管理，單店管理可以，如果只管理一家4S店，這套系統(tǒng)可以。如果上升到集團(tuán)管理，面對(duì)下屬的幾十家店，必須要有統(tǒng)一的財(cái)務(wù)技術(shù)信息、統(tǒng)一的報(bào)表體系、合并體系、統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理科目，必須要形成集團(tuán)化的管理系統(tǒng)。這樣才可以實(shí)現(xiàn)在各個(gè)不同品牌的４S店之間進(jìn)行部署。“總部這邊有總部系統(tǒng)，4S店有門(mén)店系統(tǒng)，在集團(tuán)內(nèi)部形成自己的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)系統(tǒng)。”劉海濤認(rèn)為這才是一套正規(guī)的集團(tuán)化信息管理系統(tǒng)。

    集團(tuán)業(yè)務(wù)集中管理的強(qiáng)烈需求讓劉海濤轉(zhuǎn)變了選擇方向，面對(duì)嘉華不斷擴(kuò)大的經(jīng)銷(xiāo)產(chǎn)品品牌，必須配備一套可以全面支持４S店管理的軟件來(lái)打通全集團(tuán)的信息系統(tǒng)。而這個(gè)新的系統(tǒng)必須包括整車(chē)銷(xiāo)售系統(tǒng)、售后管理系統(tǒng)、精品零備件和呼叫中心。劉海濤表示，以整車(chē)銷(xiāo)售系統(tǒng)為例，原來(lái)，購(gòu)買(mǎi)不同品牌汽車(chē)的會(huì)員數(shù)據(jù)、客戶(hù)信息等等都是錄入到不同的廠(chǎng)商系統(tǒng)中，而英孚思為系統(tǒng)的上線(xiàn)，可以直接把數(shù)據(jù)錄入到整車(chē)系統(tǒng)里，再傳到總部和下屬4S店，便于直接采集銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，形成對(duì)銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)支持。同時(shí)也支持不同品牌之間的信息傳輸，這樣就打破了品牌之間的約束。

    信息化部署，無(wú)硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)

    在汽車(chē)行業(yè)里，雖然廠(chǎng)商的信息化建設(shè)起步比較早，目前能夠?qū)崿F(xiàn)不同業(yè)務(wù)、銷(xiāo)售、會(huì)員等的管理功能。但是每個(gè)廠(chǎng)商系統(tǒng)不同，且不同的系統(tǒng)都有相對(duì)應(yīng)的商品。這種方法對(duì)于生產(chǎn)廠(chǎng)商的管理提供了便利，但是在經(jīng)銷(xiāo)商眼中，這卻成了最大的不便。由于每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)代理很多品牌，日產(chǎn)、豐田、本田，等等。這樣一來(lái)出現(xiàn)的局面就是，每一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商手中都握著各種不同形式的商品如入系統(tǒng)。“我們無(wú)法通過(guò)系統(tǒng)把產(chǎn)品數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來(lái)，因?yàn)槲覀円詹椋脤?duì)下面進(jìn)行經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)，沒(méi)有這些數(shù)據(jù)，你如何指導(dǎo)。所以瓶頸在于品牌與品牌之間的信息孤島。”劉海濤說(shuō)。

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