中國的鐵路信息系統應該是全世界各個國家中最復雜的。

　　我國擁有龐大數量的旅客人群，兼之地域廣闊，鐵路線路眾多；我國旅客購買客票、搭乘火車的行為具有集中性、統一性，逢年過節集中的查詢和購買人數每年都在創造新的峰值。這些都給鐵路信息系統的設計、實施造成了極大困難。

　　全面信息化

　　濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內營業里程3150公里，管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網絡格局。

　　與國內大多數省會鐵路站一樣，作為國內鐵路交通重要樞紐之一的濟南鐵路局也承擔著龐大的交通樞紐壓力，為了確保鐵路業務的正常運行，并為旅客提供最佳服務，迫切地需要進一步提升信息系統的能力。

　　濟南鐵路局信息處程濤在接受記者采訪時表示，隨著鐵路改革力度不斷加大，尤其是鐵路生產力布局調整、路局直管站段以后，信息化在鐵路運營中的位置越來越重要，鐵路的綜合調度系統、客票發售和預定系統、大客戶系統等業務應用在鐵路的運輸生產中會起到越來越重要的作用。

　　“例如，現在為了更好地服務廣大民眾，我們會在各個城市里面設置很多的客戶票務點，方便旅客不必到車站售票窗口，在家附近就能買到特定日期、特定路線的車票。”這在極大地方便了廣大民眾的同時，卻也給濟南鐵路局的信息系統形成了更嚴峻的考驗。程濤說，“在高峰時期，這些票務點會實時地接入客票發售和預定系統傳輸數據，對后臺信息系統產生很大的并發數據訪問壓力，必須保證信息系統不出故障、同時快速地做出響應。”

　　據他介紹，當初在進行信息系統設計時就充分考慮到大數據量并發訪問的情況，濟南站的客票系統被設計成同時滿足500個客戶票務點的接入。從目前來看，濟南鐵路局的客票發售和預定系統一直表現得很穩定，沒有出現過故障，為民眾提供很周到完善的服務。

　　現在，濟南鐵路局的業務信息化系統已經建設得比較完善。除了客票發售和預定系統外，還有客貨精密統計信息系統、大客戶系統、TMIS調度系統、財務會計結算系統、現車系統、網絡安全工程等很多業務信息系統在穩健運行，正是這些信息系統的存在，保證鐵路列車能安全、高速、準確地運行；保證不同類型的旅客能感受鐵路運輸令人滿意的服務。

　　骨架建設

　　我國鐵路交通的特殊性和復雜性，要求信息化系統必須包括豐富的業務應用模塊，同時還必須具有極高的可靠性、可用性，以便在客流量高峰時期安然應對龐大的數據并發操作。

　　如果說濟南鐵路信息化的應用系統好比人體的話，那么應用軟件好比神經和血肉，服務器、存儲等IT硬件設備就好比骨骼，只有一個堅實穩固的IT骨架才能最終承載著應用快速可靠地運行。

　　為了保證鐵路信息化系統的高可靠、高可用、高安全性，在選擇服務器時，需要根據統一的服務器硬件參數指標進行選擇，例如并發量必須滿足多少、TPC的值必須大于多少……先把這些滿足之后，再去考慮其他因素。根據程濤的介紹，目前濟南鐵路局選擇的全部是各類小型機產品，其中一共包括70多臺UNIX服務器，全部由惠普和IBM提供。

　　同時，為了確保應用的穩定可靠性。濟南鐵路局將所有承載運行業務系統的服務器都采用雙機熱備的方式，即使其中一臺服務器發生故障停機后，另外一臺服務器能夠瞬時立即接管該業務運行，確保業務應用的不間斷運行。

　　據了解，在客票發售和預定系統、客貨精密統計系統、大客戶系統、財務會計結算系統、網絡安全工程和現車系統中，濟南鐵路局全部采用兩臺惠普安騰服務器雙機熱備方式提高穩定性。

　　服務器虛擬化技術這幾年被炒作得沸沸揚揚，但真正地在行業客戶關鍵業務系統上實施還不常見。濟南鐵路局在實施信息化應用的時，面對服務器虛擬化技術的采用選擇了大膽謹慎的態度。在程濤看來，服務器虛擬化是未來的發展方向，要勇于嘗試，但必須選擇一個最安全可靠的虛擬化技術使用。

　　經過多方反復驗證后，程濤發現惠普安騰服務器能實現服務器物理層面的分區，包括主板在內都能實現物理分隔，實現幾乎完全的電氣隔離，可確保每個分區的故障不會影響到其他分區。這樣做的好處是從業務角度來看，可以實現應用層與數據庫系統分離，但是在硬件底層集中維護，減少了系統維護工作量；從在管理角度來看，能夠看到更加清晰的界面，提高安全性。

　　目前，大客戶系統和客貨精密統計系統均利用到了分區虛擬化技術。

　　細節運維

　　濟南鐵路局的7大業務系統上線從2006年開始，一直在穩定有效地運行。

　　在鐵路IT系統的整個生命周期管理當中，日常的運維工作占據了相當大的比重。鐵路信息化業務系統的穩定可靠至關重要，從概率論上來講，完全沒有故障的服務器是不存在的，一旦發生故障，能夠得到及時、專業的維護服務，也會從另外一個角度提升鐵路業務系統的高可用性。

　　程濤說，在硬件性能能夠滿足需求的前提下，后續的維護保修非常重要，尤其是小型機系統，設備的故障率、維修響應時間以及對運行系統的影響等因素都將直接決定運維效率的高低。通常來看，日常的運維是一項整體性的工作，更是一項細節性的任務，如果一個服務器微碼升級未能及時提供，都會帶來巨大的隱患。正是從細微之處的著手，在做到防患于未然的同時，盡可能減少維護過程中對業務的影響，確保數據安全，最終保障了濟南鐵路局7大業務應用系統的正常運行。

　　程濤表示，現在鐵路信息化進程很快，濟南鐵路局的信息化建設將不會停留現狀，未來還會研發部署更多的新業務應用，爭取為旅客提供更完美的服務體驗。

　　同時，他也對服務器適應鐵路業務信息化的發展提出很誠懇的建議——希望小型機在故障報警等整體監控系統方面可以和鐵路信息系統能更好融合，這樣能進一步提高整體系統的安全性。

　　“例如，每一個廠商小型機里面有自己的監控應用，當機器出現問題的時候，如何將機器監控系統的顯示信息準確快速發送到我們自己的監控系統里面去？然后通過什么樣的手段進行及時提醒？”程濤說。

　　信息系統是一項數字工程，既需要系統的方法論，也需要從細微處關懷和創新。因為系統工程本身就是細節決定的，不僅如此，越來越多的新業務也正是從一些技術細節當中發掘出來的。

 

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