汽車工業的大規模營銷的方式正在十字路口徘徊。許多公司已經開始發覺傳統的媒介傳播效率低下。列出兩個例子可以證明此，美國雜志廣告頁面減少了11.7%；Merrill Lynch預測今年美國的電視廣告收入與去年類似，將下降4%。
這些變化并不是一種經濟周期的“映射”，而是現在的企業已經很重視營銷的投資回報率（ROI）。這促使許多公司選擇投資于客戶關系管理（CRM）系統。分析師預言全球CRM的支出將達到200億美元到450億美元之間。它們期望在CRM系統上能夠獲得較高的ROI。
可利用的CRM  
但是市場主管也開始發現CRM系統實施并不代表你一定能夠很輕易的解決贏取客戶和保留客戶的問題。造成這種局面的原因在于公司和客戶之間缺乏連接、缺乏溝通。汽車公司是存在這種“脫鉤”現象的典型例子。一般來說，汽車工業與一位客戶的互動交流次數一年平均只有1.2次。顯然汽車廠商不可能通過這種簡單的客戶交流，就可以獲得關鍵問題的相關數據，例如客戶在何時在何處希望獲得何種產品？
公司需要一種實施包含廠家和客戶在內的CRM的方法。可利用的CRM開始于一個簡單的假設：數據庫最重要的部分并不是庫，而是數據。為了獲得能夠贏取客戶的必要信息，關系規劃必須基于兩個原則：
首先，企業不能等到客戶已經進行了第一次購買后才開始了解客戶興趣、期望和習慣。因為不同的客戶具有不同的購買方式。有效的CRM系統必須能夠在客戶購買發生之前深度挖掘購買者的購買決策。這被稱之為“購買周期熟識”。
其次，因為不同的客戶采用不同的所有權方式，因此有效的CRM系統必須要廣泛的結合各個客戶的所有權經歷——客戶在所有權整個周期內與汽車的關系。
在這兩個基礎上運作需要公司以一種補充的方式引入其他獨立的技術。例如，基于Internet平臺的交流系統可以使得企業在客戶購買的過程中提高客戶信息采集的可能性；互動式交易亭或互動式銷售走廊被大家公認為是與客戶對話的優秀工具；在家中或辦公室里的在線活動被認為可以贏得另一個獲得“購買周期熟識”的重大機會。電子商務泡沐的破裂并不能抹殺這樣一個事實：在美國有70%的消費者在購買汽車的過程中使用了Internet。