汽車企業導入CRM，上海通用汽車無可非議的是中國第一家，從系統正式上線的2000年9月9日算起，至今將近3年的時間，正好是國內汽車高速發展的時期。中國私人汽車保有量已經從2000年的500萬輛猛增至現在的1,000多萬輛。據統計，在城市里將近有20%的家庭（2630萬戶）買得起用得起車。面對市場需求的這種迅猛的增長，汽車制造商們原有的以手工操作為主的客戶信息管理以及服務手段，遠遠不能夠滿足客觀現實的要求，躍上新的臺階，采用先進的CRM系統，無疑成為汽車制造商們管理客戶信息，提升服務水準的必由之路。正是汽車市場需求的“井噴”迎來了汽車CRM應用的新突破。
召回規定帶來的新機遇
2001年年初三菱帕杰羅V31、V33兩種型號汽車因感載閥和制動油管存在設計缺陷而導致剎車失靈，造成了對使用者人身安全和財產的嚴重損害事件。這是一個汽車產品缺陷問題的典型案例。
事件發生后，國家質檢總局作為國務院產品質量主管部門，接受和審查了三菱公司提交的有關情況說明和問題解決方案的材料，對此事件進行了處理。并以此為契機，經各方共同努力，完成了《缺陷汽車產品召回管理規定》（征求意見稿），并且于2002年10月發布。
該規定的第三章明確了汽車制造商及相關各方的義務：“第十六條，制造商應按照國家標準《道路車輛識別代號》（GB/T16735－16738）中的規定，在每輛出廠車輛上標注永久性車輛識別代碼(VIN)；應當建立、保存車主信息（如車主姓名、通訊地址、所購汽車VIN等）的有關記錄檔案。上述資料應當隨時在主管部門指定的機構備案。制造商應當建立收集產品質量問題、分析產品缺陷的管理制度，保存有關記錄，并向主管部門報告有關汽車產品缺陷的信息。制造商應當建立汽車產品技術服務信息通報制度，載明有關車輛故障排除方法，車輛維護、維修方法，服務于車主、銷售商、租賃商、修理商。通報內容應當向主管部門指定機構備案。制造商應當配合主管部門對其產品可能存在的缺陷進行的調查，提供調查所需的有關資料，協助進行必要的技術檢測。”
由于召回規定要求汽車制造商提交備案材料的清單包含四大類（車輛識別信息、車輛技術資料、經銷和售后服務渠道、車主信息）近40個數據，因此，每一個汽車制造商必須建立一套有效的信息系統，用于建立并且長期保存每輛汽車和每位車主的有關資料，除了這些靜態的車輛信息和車主信息之外，召回規定還對技術服務過程中的動態信息提出要求，要求制造商建立技術服務信息系統，載明有關車輛故障排除方法，車輛維護、維修方法，以服務于車主、銷售商、租賃商、修理商，并且定期地向有關部門備案。