構建與世界接軌的MRO 平臺
為避免ERP 實施風險， 北航將MRO 的實施分成兩期，第一期從2003 年3 月開始，于2004年1月全部結束。
第一期主要實施航材管理、工具設備管理、機載附件監控和財務成本核算等主要決定航空維修成本的部門。并根據航材管理和附件監控的特點，引進了SAP R/3 系統的財務會計（F1）、物料管理（MM）、銷售和分銷（SD）、項目管理（PM）共四個模塊作為首期實施；
第二期再應用到整個機務維修管理，包括生產、技術、質控、大修、航線、科教、附件修理等部門。在第一期基礎上，對系統進行擴展，最終形成機務維修管理（MRO） 的完整解決方案。
實施過程中，使用了SAP 的“Accelerated SAP” 快速有效的實施方法—— 即：提倡以開始時求簡單為原則，在保證實施質量的前提下，側重提高實施效率、成功率和加速實施速度，以保證項目在短期內實施完畢。“Accelerated SAP ”的使用使得項目不但如期完成，而且收到了良好的實施效果， 達到了事前提出的“10 個月計劃實施周期”的要求。

    北航MRO 平臺的具體組成見下圖：
 

合成后MRO 平臺具有以下特點：
在功能上以模塊化的形式提供了一整套業務措施,包括了全部所需要的業務功能并把用戶與技術性應用軟件相聯而形成一個總括的系統， 用于公司或企業戰略上和運用上的管理。
實現了合同監控、庫存管理、部件跟蹤，庫存器材時限監控， 資金管理等功能， 特別是附件跟蹤，輸入任意要跟蹤的件號， 即可知道全公司有多少該部件，所處的位置、狀態， 進一步指定序號， 則可知道該序號器材裝機、拆換及出入庫的詳細歷史記錄，包括每一張財務憑證，以及相應的器材在全公司的庫存情況、每一次送修索賠的修理報告、適航文件等， 提供了航材的可追溯性。
系統強大的遠程訪問功能， 實現了業務的商務化管理。只要能上互聯網，有足夠的權限， 就可以在任何地方進入系統， 真正實現了移動辦公功能， 大大提高出差人員和外站人員的工作效率。系統內的電子審批功能、統計報表功能使用戶在異地對合同進行分級審批、查看合同執行情況、了解航材資金動態等需求成為可能。
在信息集成上把邏輯上相關聯的部分連接在一起。重復工作和多余數據被完全取消，規程被優化，集成化的業務處理取代了傳統的人工操作。
利用系統中根據生產計劃進行航材消耗預測，從而使航材計劃的制定更具科學性和準確性。
在功能延展和可拓展性上，它的體系結構符合國際公認的標準，使客戶得以突破專用硬件平臺及專用系統技術的局限， 方便的模塊式的裁剪方法使之具有靈活的適應性，從而能滿足各種用戶的需要和特定行業的要求—— 既可以一個一個的選用新的實用程序， 也可以完全轉入一個新的組織結構體系。此外， 它提供的開放性接口， 可以方便地將第三方軟件產品有效地集成到系統中來，還配備有適當的界面來集成用戶自己的軟件或外來的軟件。
在界面上對用戶十分友好，圖標與圖形符號簡化了人機交互時的操作，統一設計的用戶界面確保了工作人員能夠運用同樣的熟悉的技術從事不同的工作，并支持多種語言，可以靈活地適應各國的貨幣及稅務和財務制度的要求。
對比實施前后，北航的經濟效益、管理水平等諸多方面也得到了顯著提升：
規范了組織結構：統一定義工廠、供應商、采購組織、采購組、工作中心、成本中心、庫存地、航材類別等編碼，制定統一的計劃價格、匯率等。