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中國北方航空公司成立于1990 年，總部在沈陽，設(shè)有吉林、大連兩個分公司，北鵝（北方航空天鵝航空有限責(zé)任公司）北亞（ 北方航空三亞有限責(zé)任公司）兩個子公司，2003 年北航與南航集團合并，改稱南航集團北方公司。目前北航擁有各型飛機80 多架，初步形成了大、中、小機型配套的運輸機群，每日可投放市場的靜態(tài)座位數(shù)7500 個，年綜合生產(chǎn)能力12 億噸公里，經(jīng)營航線200 條。2001 年北航總收入達到345 億元人民幣，目前擁有的固定資產(chǎn)總值約150 億元人民幣。
近年來，北方航空為了實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)流程的集成和管理水平的提升，于2003 年1 月6 日正式實施SAP R/3 系統(tǒng)，并于2003 年10 月和2004 年1 月先后在沈陽、長春和哈爾濱、大連、三亞成功上線正式運營。
   北航亟需在地面“減負(fù)”
對于航空公司來說，地面作業(yè)中科學(xué)有效的維護和維修管理是確保安全準(zhǔn)點運營的重要因素和控制運營成本效益的重要手段。而國內(nèi)航空公司的飛機維修成本一般占航空公司總成本的10%-20%， 而維修的費用則超過購機費用的60%， 國內(nèi)航空公司每年用于維護、維修和航材方面的費用高達100 億元人民幣！
與其他國內(nèi)航空公司一樣， 北航也缺乏有效的地面航空維護、維修管理手段—— 在實施信息化改造之前，由手工及簡單的信息系統(tǒng)操作組成的航材管理系統(tǒng)已滿足不了北航的需要，表現(xiàn)在：
＊航材儲備占用了公司75% 的庫存資產(chǎn)和25% 的流動資金；
＊物料流和資金流不對稱， 信息不能及時共享， 倉庫的作業(yè)單據(jù)要滯后一段時間才能傳遞到財務(wù)部門；
＊人工的單據(jù)流轉(zhuǎn)產(chǎn)生的疏漏，錯誤的更改不及時；
＊航材部門的信息和監(jiān)控、財務(wù)部門的信息無法做到實時的交換和信息共享， 監(jiān)控部門的拆換件信息無法及時傳遞給航材部門，使得航材部門不能即時送修或即時修訂航材計劃， 航材消耗、訂貨、銷售等信息不能即時反饋財務(wù)部門，使得財務(wù)部門無法實時掌握航材資金動態(tài)， 而財務(wù)付款信息也不能即時提供給航材，延時付款會影響公司信譽和航材保障。
因此，北航迫切需要一個能滿足“在保證飛行安全的前提下，降低機務(wù)維修成本，提高管理水平，增強機務(wù)維修競爭力”需求的集成的、高效的管理信息系統(tǒng)，來幫助北航在“地面上減負(fù)”。