2005年9月13日，金蝶攜手IBM等眾多合作伙伴，在北京舉行"新一代ERP平臺體驗暨新品發布會"，隆重推出中國新一代ERP平臺產品-金蝶BOS

導讀：對于汽車產業發展歷史的解析幾乎可以用上經濟學的所有理論，而今日的軟件產業也在經歷著汽車產業曾經的革命和涅磐。

最近，發生在廣東的油荒成了大家很關心的話題。由于嚴重缺油，一些加油站已經關閉，而仍在運營的加油站前等待定量加油的汽車排成長龍，甚至許多人白天上班，半夜去排隊加油。這樣一來，私家車的銷量嚴重受影響，而汽車省不省油也成為一個重要的購買參考指標。

突然想起30年前那場全球性的"油荒"，正是那場油荒改變了世界汽車產業格局。1973年，石油輸出國組織OPEC聯合起來減少石油供應，造成供應短缺和油價上漲。當時美國車比起日本車來說又大又重，于是在這場"油荒"中，以豐田為代表的小型的、便宜的、省油的日本汽車在美國市場受到了歡迎。于是，美國的汽車進口量在70年代幾乎翻了一番，從1970年進口占全美總銷售量的15%到1980年進口占27%，而且在整個八九十年代初始終高居不下。在這格局變動中，美國著名的汽車公司克萊斯勒幾乎瀕臨破產，而老牌霸主福特也遭到了嚴重的虧損，若不是美國政府出面保護，美國汽車工業將很難恢復元氣。

事實上，我更感興趣的是福特和豐田這兩家公司的比較。福特公司開創了汽車的同質化生產、大規模普及而垂范后世，但當時也是一個文化僵硬、缺乏個性和創新的公司。在70年代的油荒期間，它并沒有根據消費者需求的變化在汽車設計上做創新，相反卻指望著美國人對費油的大車的偏好能持續下去。就這樣將市場拱手讓給了輕便、節油的日本車。而研究過豐田文化的人應該了解，豐田精細的管理、創新的文化是它能夠超越福特后來居上的重要原因。豐田汽車的生產效率一直被視作行業標準，今天的美國汽車公司仍然在追趕當年豐田的生產效率，雖然是福特發明了生產流水線，但包括福特、通用在內的美國汽車巨頭每輛車的裝配時間依然比豐田汽車長幾個小時;更重要的是豐田汽車提出了必須根據每一個的"我"，生產出幾乎是獨一無二的個性化汽車，就像各人的家居設計、服裝加工那樣，豐田的這一舉措是汽車制造商設計和營銷觀念上的根本性革命。也正因為諸多的創新，使得豐田作為后起之秀，成為汽車企業的楷模，雖然其銷售量和營業收入不及福特，但其市值和盈利都居汽車業之冠，市值超過美國"三大"汽車公司和德國大眾汽車的總和。回頭來看中國的管理軟件市場，也一直在經歷著"油荒"：中國大多數的中小企業對復雜而龐大的某些國外ERP系統根本就難以消化;往往被國外某些ERP廠商的BPR(業務流程重組)抹殺掉的恰恰是中國企業最寶貴的管理經驗;而當用戶投入巨大成本建設的ERP系統，經歷了艱苦的實施，最終上線后，卻發現已經不能幫助企業適應快速變化的市場需求。

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