2006年，持續(xù)低迷的國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了些許復(fù)蘇的跡象，汽車行業(yè)增長的利潤創(chuàng)下了近三年來的紀(jì)錄。但與此同時(shí)，汽車特別是轎車乘用車的庫存呈現(xiàn)逐月增加的趨勢，隨著下半年更多新車型投放市場，本已逐漸淡化的價(jià)格戰(zhàn)也有可能一觸即發(fā)。

技術(shù)水平同質(zhì)化的汽車企業(yè)在降低生產(chǎn)硬成本方面分身乏術(shù)，能在價(jià)格戰(zhàn)中最終取勝的只能是那些降低軟性成本、降低供應(yīng)鏈整體成本的企業(yè)。

降低庫存 上下游協(xié)同

提升企業(yè)的效率，加快企業(yè)的反應(yīng)時(shí)間，首先要解決的問題便是降低庫存。庫存過高，從來就是離散制造業(yè)的頭號大敵--庫存一方面制約了銷售的反饋時(shí)間，減緩了企業(yè)現(xiàn)金回流；另一方面消耗了大量的資源，減少了企業(yè)的可支配資金和整體反應(yīng)能力。

而降低庫存不單單是降低整車廠的庫存。相反，它意味著提升與整車廠相關(guān)的整體供應(yīng)鏈的庫存、物流管理水平，意味著減少整體供應(yīng)鏈的原材料積壓并縮短整體在途運(yùn)輸時(shí)間。

汽車制造內(nèi)外部供應(yīng)鏈復(fù)雜，不僅需要企業(yè)自身理順研發(fā)與管理，還需要零部件制造商和整車生產(chǎn)商、原材料供應(yīng)商、物流提供商、代理商、銷售商之間高度協(xié)同。因此，汽車企業(yè)不僅需要在企業(yè)內(nèi)部加速實(shí)施信息化，而且要重點(diǎn)解決上下游企業(yè)間的協(xié)同問題。

事實(shí)表明，整車制造與零部件供應(yīng)的關(guān)系已經(jīng)成為汽車行業(yè)加快執(zhí)行時(shí)間的關(guān)鍵，而只有降低供需雙方之間的響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)兩者間更緊密的協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體成本的下降。

ERP就是為汽車廠商贏取時(shí)間、有效回流資金的"尖端武器"。一旦價(jià)格戰(zhàn)來臨，面對低成本的考驗(yàn)，平時(shí)仿佛無形的ERP，其應(yīng)用就顯現(xiàn)出了四兩撥千斤的威力，可使企業(yè)在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中扭轉(zhuǎn)局勢，進(jìn)退自如。

然而，現(xiàn)在ERP在國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)用的種種跡象表明，ERP還沒發(fā)揮出整合企業(yè)資源和提高企業(yè)生產(chǎn)率的效能。總體上，我國汽車行業(yè)的信息化普及程度還比較低，大多數(shù)汽車零部件企業(yè)還處于信息化建設(shè)的初級階段。