前言

在傳統得不能再傳統的制造業，成本和效率一直被視為企業生存的基石。而提高效率、降低成本自然也就成了企業家們孜孜以求的奮斗目標。

ERP的出現點燃了一盞希望的燈。人們紛紛駕起信息化的戰車--梳理流程、再造管理……大有拓疆辟土、逐鹿中原之勢。然而，幾經風雨之后，鎩羽折戟者十之八九。

眼中的佳肴成了燙手的山芋。"上，找死；不上，等死"--信息化似乎給人們設了一道解不開的困局。

如今，一個普普通通中小企業，一個制造業后來者，一個汽車行業的"特種兵"，卻在短短數月間，盤活了這道難解的信息化之局。

近日，在山東省濟寧市舉辦的"濟寧市制造業信息化高層論壇"上，一個名不見經傳的中小企業成了人們視線的焦點。它就是山東東岳專用汽車制造有限公司。會上，東岳汽車實施ERP的成功經驗成了人們話題的中心。一個人不過300、資產僅億元的中小企業，是如何在短短半年時間里一舉拿下這個令千萬人魂牽夢縈的難解之局的呢？為了進一步揭開東岳汽車實施ERP的成功秘訣，筆者對山東東岳專用汽車制造有限公司進行了實地采訪，希望能一探究竟。

山東東岳專用汽車制造有限公司，地處魯西南腹地，黃淮海平原與魯中南山地交接地帶的濟寧市，是1992年10月經濟寧市政府批準設立的國有中型企業。企業位于濟寧市高新技術開發區內，占地面積5萬平方米，其中建筑面積1.5萬平方米。1999年12月，經濟寧市政府批準以資產劃轉方式并入山東省111戶重點企業集團--山東英克萊集團有限公司，為英克萊集團全資子公司。

東岳公司是一家以改裝車生產為主特型汽車生產企業，堪稱汽車行業的"特種兵"。公司的主導產品為半掛車、自卸車、廂式車、罐式車、其它各類專用車等五大系列100多個品種，1998年正式進入國家汽車產品目錄。現有資產12836萬元，其中固定資產1200萬元。目前，公司員工200余人，大中專以上學歷人員98人，專業技術人員71人，其中高級職稱7人，中級職稱14人，是山東省魯西南地區專用汽車骨干企業。

1998年，東岳汽車被山東省科委命名為"山東省高新技術企業"，并獲中國進出口商品認證中心通過的ISO9001質量體系認證。2001年銷售各種專用汽車1798輛，實現銷售收入2.14億元，實現利稅685萬元。2002年銷售各種專用汽車2900輛，銷售收入3.18億元，實現利稅738萬元。東岳汽車在全國同行業具有較好的知名度、信譽度和美譽度。各項人均經濟指標居全國同行業前列。

規模適中、業務狀況良好的東岳汽車，何以會"冒險"搶鮮ERP這個燙手的山芋？東岳汽車總經理張養訓的回答是：問題不在于做不做ERP，而在于有沒有需求，有需求就做，沒有就不做。

改裝車企業的兩大內疾

和其他制造業的同行們一樣，在東岳汽車，成本管理一直是企業面臨的首要問題。

改裝車行業是一個競爭非常激烈的行業，在國內大多數改裝廠產品主要集中在半掛車、廂式車、自卸車等，產品技術含量的低，競爭激烈，利潤空間小。因此，成本的控制對于增大利潤空間，增強產品的市場競爭力具有至關重要的作用。

但是改裝車行業的客戶對產品的個性化需求十分強烈，常常需要在標準型產品上進行改進，產品不定型，結構變化復雜。如散裝水泥車，原來是單艙的標準產品，用戶卻需求雙艙，這樣管路、頂蓋、罐體內流化床等總成或零部件都要重新設計。所以改裝車廠不會提前生產產品，而是按定單要求投料生產。因此，在料品生產、外購，尤其是對委外加工的料品數量控制上要求很高，少了不夠用，多了又浪費。但是為了確保訂單，通常還是要多采購一些料品。

由于改裝車產品結構復雜，物料多，僅一輛半掛車的料品就有700多件，而且其中大部分料品個性化強，不能形成生產的批量經濟規模，所以多數物料都采取外購或交給專業廠外協生產的方式，來降低生產成本和設備運營風險。這樣一來，幾乎是一個產品一種結構，物料數據（BOM）各不相同，所以除原材料外，企業的采購件、委外件、自制件的批量要求很小，被多余采購或自制的零部件可能會在倉庫中長期呆滯，固化資金，間接增大了成本，同時也大大增加了庫存的壓力。

除了成本以外，企業的運行效率也是東岳汽車亟待解決的一個大問題。

隨著市場競爭的日益激烈，用戶對產品的質量和交期提出更高的要求，一輛半掛車的生產周期已由前兩年的十天縮短為現在的七天，因此，要求產品研發、數據轉換、物料采購、訂單生產、檢驗等一系列工作的周期都必須相應地縮短。由于生產周期短，產品的配套性要求高，所以要求產品設計數據更快地傳遞到生產、庫存、財務部門，指導生產、委外、采購、領料計劃的下達和單車成本的統計。