重機車間生產線的投資高達兩個多億，屬亞洲一流，基礎自動化的水平相當高。玉柴啟動上線ERP系統后，還算成功的ERP又把一個問題擺在眼前，上邊是投資2000多萬的高端SAP的ERP系統，下邊是巨資投入的先進的PLC，上面不能直接連通下面，很多數據都在底層睡大覺，沒有充分、及時的數據給管理者提供決策的支持。

“這些損失是巨大的?！眳悄险f，“自動化不能與信息化集成，就無法在管理提升上體現作用。MES系統把上下的兩個系統連通起來，打通了信息孤島。通過實施MES后，實現企業管理層和車間管理層一體化標準運作，更加有效縮短產品周期，提高勞動生產率；改造信息技術基礎設施，實現內部信息和數據的集中管理，減少信息和數據內部流通時間；配合供應鏈管理系統，減少供應鏈成本，增強對顧客需求的快速反應，優化客戶服務并提高公司整體工作效率；縮短財務系統數據統計的時間，實現快速結賬；以實時數據為依據的生成計劃更加正確、及時地反映整個生產情況。MES是精細管理的載體，是相關技術規范、質量規范、管理規范實施的驗證把關系統，一切前期的經營管理活動的差錯，都可以在MES系統運行中被發現和完善。從ERP下達訂單到MES，進入車間級管理，訂單分解為各分線的子工單，子工單就是生產者的任務單，生產者將生產過程的信息收集到任務單下，完工時，任務單的相關生產過程信息即反映到系統中，包括自動設備的質量數據、設備狀態、操作人員、產品裝機檔案?？煞奖悴榈接唵魏彤a品所在工位以及進度，訂單相關的任務單完成時，訂單即完成。將物料消耗反饋到SAP系統，自動完成物料倒沖工作。”

說起MES，吳凱一口氣給記者列出諸多廠里的新變化，首先是“快”，數據收集從以往最快時當天收集第二天輸入在數量多時能滯后一個月到現在現場一掃描就什么都有而且還實施準確，作為以往信息記錄與傳遞載體的流轉單到5月份就會退出車間?；谶@個快，質量部今年成立的質量預警室，運用MES提取的數據建立質量預警，提前發現問題，爭取6月份做出雛形，這在以前根本做不到。另一個快是體現在成本管理上，玉柴生產基地地處偏僻的廣西玉林，零件等物流成本比別人高，浪費造成的成本也存在，有了MES系統，數據非常清晰告知你消耗多少物料，有多少物料需要補給，排產時沒有盲目性，現場領物也沒有盲目性，制造信息化最終目的就是把制造成本降到同行、同類的柴油機、在保證同樣質量的情況下最低。

其次利用MES實現防錯功能，就是說現場領來的物料和生產標準規范在裝配現場就可以進行匹配，如果出現差異系統就會有報警提示現場防錯。玉柴產品特點就是小批量，多品種，柔性化生產，涉及的零配件種類非常繁多，有很多相似的零配件，選取不當就得返工，現在MES都監控到了。還有一個創新點就是掛牌碼，實現了分裝與整機的結合。

記者在采訪中得悉，一發廠的成功為制造信息化在玉柴的推廣打下堅實基礎，將在7條有自動化基礎的生產線全新推開，未來玉柴的生產管理將會邁進信息化時代。

“我有一個夢想”當記者問及陳海理想中的信息化是什么樣時他說，“西方有個笑話說是把豬從生產線這頭趕上去，另外一頭直接出香腸。我們的夢想是這頭零件一進去，通過系統，不需要人太多的管理和干預，就能生產出一臺合格的發動機。”有了MES這個交通樞紐，在實現PDM與ERP，PLC、MES、QAS與ERP實現無縫集成的基礎上，2009年，玉柴將MES與PDM數據集成提上工作日程，使得制造過程數據實時反饋到設計研發部門，在設計過程中更好地參考工藝，提高產品設計的品質，至此玉柴實現設計數據源、生產數據源與ERP全線貫通。