在對汽車行業管理需求進行科學分析以及多年來對汽車企業ERP解決方案的實踐基礎上，北京機械工業自動化所軟件中心推出了基于汽車行業的RS10/ERP汽車行業解決方案，RS10/ERP汽車行業專業版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關系管理體系、財務成本管理體系、企業信息門戶及系統集成管理體系。

（1）客戶關系管理體系

RS10汽車行業解決方案的客戶關系管理體系的目標是使原本“各自為戰”的市場推廣人員、銷售人員、售后服務人員協調一致，提高客戶的滿意度、忠誠度，在維持有價值的現有客戶的同時，不斷尋找新市場和新渠道，使企業能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入。客戶關系管理體系包括市場管理子系統、分銷管理子系統及售后服務管理子系統等。

（2）物料管理體系

物料管理體系是強調從供應商到客戶物流的時間性和成本性管理，包括采購—采購貨運—庫存—制造—分銷配送—零售—服務等生產經營整個過程中的全面物資供應活動。并在整個活動中進行時間—成本優化集成控制，在最小的成本費用前提下，達到最佳的物資供應。

物料管理子系統包含工程數據管理子系統（EDM）、物資供應管理子系統（PM）、/考試大/收集/電子供應管理子系統（EPM）、銷售管理子系統（OM）以及庫存管理子系統（INV）。對于現代汽車企業來說，隨著電子商務技術的發展與應用，電子采購已經逐漸成為汽車企業新型的采購模式。

另外物料的批號管理也是汽車企業的獨特要求，汽車行業的批號管理與藥品生產企業的批號制度不同，汽車零部件的批號管理，不僅是企業內部控制庫存的要求，更重要的是外部客戶對其質量跟蹤的要求。批號追蹤功能把物流、訂單和批號緊密聯系起來，從客戶接受到的產品可以追蹤到客戶訂單、生產班組、原材料來源和供應商批號等，同時也可以從原材料追蹤到用于哪些產品的生產，這些產品發貨給哪些客戶，做到產品質量跟蹤有的放矢。對于企業內部來講，批號功能使計算庫存帳齡的有力工具，系統可以隨時提供庫齡分析報告，對清除呆滯庫存和移動緩慢的庫存提供可靠依據。

（3）制造管理體系

制造管理體系是RS10汽車行業解決方案的重中之重，現代汽車行業的發展已經進入了上下游廠家之間分工協作的產業鏈共同發展模式，企業之間的競爭不再是單個企業之間的競爭，而是整個產業鏈之間的競爭。對于汽車整車廠商來說，大量的零部件采取外購、外協，由專業供應商供應的方式；世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業零配件供應體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。

主需求計劃主生產計劃物料需求計劃外購/批量自制能力需求計劃車間任務管理車間作業管理產品產出計劃投產順序優化產品日進度計劃生產線日進度計劃供應看板生產看板領送料計劃庫存管理采購管理外購中短期計劃計劃執行圖2:RS10/ERP汽車行業JIT與MRP混合制造模式流程圖適應于汽車行業此種生產制造模式，在經過為國內多家汽車整車生產制造企業提供ERP解決方案的實踐基礎上，我們提出了MRPII+JIT混合的汽車行業解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計劃管理子系統（MDS）、/考試大/收集/主生產計劃管理子系統（MPS）、物料需求計劃管理子系統（MRP）、能力需求計劃管理子系統（CRP）、車間任務管理子系統（PAC）、車間作業管理子系統（SFC）以及準時生產管理子系統（JIT）。

（4）財務成本管理體系

企業的生產經營過程是物資運動與資金運動的統一。企業管理也就是從物資運動和資金運動兩個方面同時進行管理，而對資金運動的管理最終是財務管理的任務。財務管理系統的作用就是對企業資金運動進行全面的管理，也就是通過對資金流的監督和控制，實現對企業生產經營活動的綜合性管理。它的內容包括：財務的賬務管理和各種財務核算如銀行存款、現金的管理，銷售收入及利潤管理，材料的核算，應收/應付賬款管理，固定資產管理等。

RS10—汽車行業解決方案提供了實際成本與標準成本相結合的成本管理模式，分別核算各種產成品、半成品的標準成本與實際成本，通過實際成本與標準成本的對比分析，找出成本的中的關鍵變化因素，為企業管理者進行成本控制與成本管理提供決策支持。

改變成本核算方法，為了較為準確的核算各種產品及零部件的成本，RS10提供了逐步結轉的方法，按照產品的成本物料清單結構，從原材料開始向上歸集，一層層的核算實際成本。材料的消耗不再按定額進行核算，而是按照實際發生的情況進行歸集，以了解產品的各個組成部分真正的成本構成，為銷售決策提供真實依據。

（5）企業信息門戶（EIP）及系統管理體系　

RS10/EIP企業信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業統一的信息訪問平臺，把企業內外各種相對分散獨立的信息組成一個統一的整體，企業管理者和員工能夠通過統一的渠道訪問和分享所需的信息，同時增強了企業員工之間的信息交流，加強了企業的團隊的協作及提高了企業信息共享層次。

RS10/EIP滿足企業信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業和用戶被信息淹沒的最佳方案。企業信息門戶（EIP）主要包含四大部分：辦公自動化、信息中心、報表中心及知識管理。

信息化與工業化是此消彼長還是共同繁榮？

人類近萬年來的發展已經歷五個時代，采獵時代，游牧時代，農業時代，工業時代，眼前我們正在跨入信息化時代。托夫勒把這一演變分為三次浪潮。

最新看到的產業被劃分為：第零產業是采獵業，第一產業是農牧業（種養），第二產業是工業時代的物質產品生產，第三產業是圍繞物質產品生產而形成的服務產業。第四產業是生產非物質產品產業如軟件業。第五產業是為非物質產品生產服務的產業。

這一劃分順序無疑是為了不打亂原有三個產業的劃分。如果承認這一劃分，意味著不同于農業和工業的新產業誕生了。/考試大/收集/在工業文明基礎上產生的包括信息產業中相當一部分的產品和服務將被劃分到新的產業或新型業態當中去。

從理論上說，牧業可以促進采獵業發展，農業也可以促進牧業發展、工業可以促進農業現代化進程，信息化自然就可以促進工業現代化的進程，這正是信息化帶動工業化的依據。

問題在于，產業在演變進程中，新誕生的產業不僅能帶動就的產業發展，而且新興產業創造財富的能力一定會取代舊產業的主導位置。比如美國，他的農業僅是戰略性的基礎產業，而不是直接具體經濟實力的體現。其部分工業也開始衰落，比如鋼鐵、汽車，但美國經濟依然強大，為什么？因為他的新興產業的基礎是世界第一。

我們看到即便農業實現機械化，用飛機播種，用拖拉機收獲而富有效率，但那畢竟是農業，有效率卻不會創造出更高的價值，因為它價值總量的增長受到于土地約束。第二產業中的產品（如汽車和飛機），價值總量增長受到其組成產品的物質基礎約束（鋼鐵、石油），其產品產量在資源約束下邊際成本是遞增的。第四第五產業中的軟件形態產品和互聯網導出的服務價值總量則沒有什么可以限制住他們增長的空間，如果有那就是市場和社會發展程度。軟件可以不斷地復制，因此它的邊際成本隨產量的增加有無限遞減可能。基于互聯網的企業的財富增長速度令人瞠目結舌，因為互聯網上的某種服務，理論上一瞬間可以提供給全球。仔細看看雅虎、Google、新浪、百度的發展模式有別與工業文明的模式。然而他們創造的財富卻遠遠高于工業文明帶來的財富。

按此邏輯，信息文明在促進或是帶動工業化的同時將替代工業文明的主導地位。那么，我國的經濟建設側重點應該是盡快實現新興產業的崛起，而不是將重點放在信息化對傳統工業的改造。如果是信息化“帶動”工業化，那么著力點就仍在工業化上，必然會分散我們對新興產業（包括信息產業）的注意力和投入。因此信息化“帶動”工業化的提法應該補充和修正。另外，所提“走新型工業化道路”應旗幟鮮明的刪去“工業”——“走發展新型產業的道路”。

印度在這方面比我們做的好。它沒有完整的工業結構，但國民經濟發展速度達到了8%，信息產業創造的附加值成為印度發展的支撐基礎。這個模式遠比中國成為制造中心劃得來，少了許多消耗和污染，且附加值高，成長空間大。截至2006年3月結束的本財年，印度的軟件及服務出口營收為234億美元，預計2010年印度的軟件和相關服務出口可達到600億美元。

為此中國的經濟發展目標和戰略的制定者要高度警覺。今天，政府在推進國家信息化戰略過程中，不能按照傳統推進工業化理論、戰略和思維方式進行，推進行為也要發生變化。這一切依賴于我們對今天互聯網時代背景的深刻認識，以及在互聯網時代背景下形成的新價值觀的標準。

如果轉變觀念我們還有真正趕上去的機會，就印度而言，由于中國信息化基礎設施的優勢，以及我們互聯網企業的發展暫時還處于領先地位，加之中國有可供互聯網企業穩定成長的市場，我們可以擴大和強化這個優勢，并將這一優勢溢出國界。為此，必須在信息時代建立起新的價值觀，才能使國家在未來競爭中處于優勢地位。