物流企業應樹立新的競爭思想，依據自己的實際狀況，在一個較大的范圍內，聯合不同區域、不同類型的物流企業，以彌補自己的不足，形成一個較大的區域范圍，有多種物流功能的經濟聯合體，以適應電子商務對物流發展需要。在這一聯合體內部，各物流企業之間既存在著競爭，又存在著利益的統一性，形成一種既競爭又協同的格局。

2.經營方式的再構造。首先，連鎖經營的再構造。連鎖經營作為現代零售商業的組織形式和經營形式，在近幾年取得了較大的發展。作為一種獨特的經營方式，連鎖經營也同樣適應于物流企業的經營，而且在電子商務時代，這種方式更能有效地發揮物流企業服務的優勢。

在目前連鎖經營的再構造中，對于物流企業來說，在組織形式上，可以以功能、區域連鎖為主；在服務上，可以以提供配送服務為主；在方式上，物流企業可以根據自己的實際情況和其他物流企業的特點，分別采取直接連鎖、自愿連鎖和特許連鎖的形式；在數量上，要注重規模效益；在質量上，要注意連鎖企業的實力及服務水平；在空間上要注意連鎖經營的地域范圍。

其次，代理經營的再構造。在電子商務條件下，物流代理經營將會成為網上銷售、網上貿易等有形商品網上交易的一種主要物流經營方式。

物流代理經營的發展，不僅可以充分發揮工、商、物的優勢，解決工、商、物的矛盾，而且也可以有效地穩定工、商的物流渠道，擴大網上交易規模。

在代理經營的再構造中，對于物流企業來說，一是要合理選擇委托方；二是要根據自己的實際情況，合理確定自己的物流服務項目和區域范圍；三是要根據委托方的需要及自身提供物流服務的類型，在兼顧委托方利益的條件下，制定合理的收費標準；四是要選擇合理的代理方式。

3.企業信譽的再構造。信譽是企業形象的標志，也是企業服務水平高低的代表，在信譽的再構造中，物流企業不僅要重視自身信譽的再構造，而且也要重視與自身相關的、有密切業務關系的物流企業信譽的再構造。

4.管理的再構造。首先，在全社會物流的管理中，要加強物流的綜合性規劃，合理設置物流網點，完善物流的整體功能，實現全社會物流的合理化和高效化；其次，在物流企業的管理中，要重視電子商務對物流所產生的影響以及物流變革的重要性，要樹立系統管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。

(四)物流基礎設施的再構造。物流基礎設施薄弱一直是困擾我國物流高效化和合理化的重要因素。在物流基礎設施的再構造過程中，一是要加強交通基礎設施的建設，構建一個良好的物流動脈系統；二是要加強對物流中樞——物流中心及倉庫的改造和建設，為物流高效化和合理化構建一個健全的調配中心；三是要加強通信基礎設施的建設，為物流的信息化、高效化、合理化構建一個靈敏的神經系統。

(五)物流技術的再構造。從理論研究來看，中國的物流技術與國外發達國家相比，沒有太大的差距，也能達到目前電子商務的要求。但是在實際應用中，與目前發達國家相比，差距卻甚遠，完全不能滿足電子商務的要求。

因而，加快和加強物流技術的推廣和應用，是我國目前及今后一段時期物流技術再構造的主要課題。

在包裝方面，應廣泛采用機械化及自動化的裝卸設備，提高貨物裝卸的靈活性；在運輸方面，發展集裝箱和托盤運輸，運用網絡先進技術，合理選擇運輸線路和運輸工具；在倉儲及物流中心方面，推廣和應用先進的立體貨架，發展立體倉庫，以節省庫存空間。

(六)物流人才的再培養。要建立一個高效、暢通、合理的適應電子商務發展需要的物流系統，必須要有一支既懂管理，又懂技術的高級物流人才。在我國目前物流人才相當匱乏的情況下，加強物流人才的培養、增加物流人才的數量、提高物流人才的質量，將是促進我國物流發展的一個關鍵問題。

(c113)