每年的廣州車展是造車人的盛會(huì)。在熙熙攘攘的人流中，總會(huì)發(fā)現(xiàn)一些衣冠楚楚、似曾相識(shí)的面孔。他們或金發(fā)碧眼，或黑發(fā)黃膚，但無一例外地專注、入神。也許就在10分鐘前，他們還在某個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上慷慨激越地介紹自己的新車，而現(xiàn)在，他們散落在人流里成為一群看客，眼神復(fù)雜地打量對(duì)手們的新車。運(yùn)氣好，你會(huì)碰到比亞迪董事長王傳福、吉利老板李書福，但你很難遇到海馬汽車的領(lǐng)軍人。這個(gè)習(xí)慣躲在簾子背后的人很少現(xiàn)身類似的場合，大多數(shù)時(shí)候是總經(jīng)理秦全權(quán)或常務(wù)副總經(jīng)理孫忠春出席，但在2007年11月的廣州車展上，只有市場部長湯斯一人忙前忙后。

    隔兩個(gè)展位，王傳福在一片煙火中為剛推出的一款新車揭幕，旁邊是華晨汽車的國標(biāo)舞蹈演員在賣力地跳著“恰恰”，聲音蓋過了王傳福的發(fā)言。在這樣喇叭聲此起彼伏的氛圍中，裝修風(fēng)格顯得有些硬朗的海馬汽車展位里，幾個(gè)模特輪番站在海馬3和海福星前秀場，氣氛有些冷清。這不過是表象，因?yàn)樵谂R時(shí)搭建的會(huì)議室里擠滿了好奇的記者。

    打動(dòng)記者的是海馬汽車的“硬氣”。從前，海馬汽車一直活在“馬自達(dá)”的影子下，小心翼翼、如履薄冰地權(quán)衡各方的利益關(guān)系?，F(xiàn)在，它已從“合”改姓為“民”，盡管延續(xù)了一貫只做不說的作風(fēng)，但上上下下洋溢著一種減負(fù)后的輕快和愜意。因此，當(dāng)海馬汽車以自主品牌的名義在市場上行走時(shí)，人們自然將目光聚焦在這個(gè)曾偏安一隅、默默無聞的“苦孩子”身上。

    海馬汽車十幾年來從不張揚(yáng)，但與同處在一條戰(zhàn)壕里的吉利、奇瑞和比亞迪相比，海馬汽車跑得并不算太快，但卻最穩(wěn)，在許多指標(biāo)上已經(jīng)超過這些曝光率極高的“明星”。憑借福美來和普力馬兩款主力車型，海馬汽車每年的銷量呈幾何級(jí)速度攀升。2007年4月，福美來以12149臺(tái)的銷量勇奪自主品牌車冠軍。而在整個(gè)2007年度里，其產(chǎn)銷量達(dá)到了13萬輛，同比增長60%，一躍成為自主品牌中級(jí)車產(chǎn)銷亞軍。在相當(dāng)關(guān)鍵的2008年，海馬汽車的目標(biāo)一如既往地務(wù)實(shí)，不習(xí)慣“大放衛(wèi)星”的它希望在中國奧運(yùn)年里的產(chǎn)銷能夠達(dá)到18萬輛——在很多人看來，這個(gè)目標(biāo)太過于保守。

    但這并不表明它沒有野心。在中級(jí)車這個(gè)競爭最為激烈的市場上，持續(xù)穩(wěn)健的增長比什么都重要。海馬汽車的高層是謙虛而謹(jǐn)慎的，他們從未將把海馬打造成世界級(jí)造車企業(yè)作為近期目標(biāo)，也很少引進(jìn)深諳國際市場的專業(yè)人才。但可以看到，海馬汽車始終用“許三多”式的專注走腳下的路，而且越走越踏實(shí)，越走道路越寬。畢竟，活得好比跑得快更加重要，尤其在有些浮躁的汽車業(yè)。

    從某種程度上講，海馬汽車的低調(diào)崛起是鉆了捷達(dá)、桑塔納的空當(dāng)，但放在大形勢(shì)下看，其銷量的井噴與中國轎車市場的高速發(fā)展密不可分?？恐R自達(dá)的金子招牌和過硬技術(shù)，海馬汽車在中級(jí)車細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟，而且勢(shì)頭超過了“老三樣”。似乎在不經(jīng)意間，這家海南的公司成為一個(gè)能與上海通用、韓國現(xiàn)代相抗衡的巨人。這是一段光輝的歲月，準(zhǔn)確地說，這是屬于海南馬自達(dá)的光輝歲月，盡管間或會(huì)與馬自達(dá)發(fā)生一些不愉快，但來自市場的消息卻總是喜人的。然而，從“海南馬自達(dá)”更名為“海馬汽車”后，它還會(huì)保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭嗎？這是2007年年初業(yè)界的普遍疑問，時(shí)過一年，海馬汽車用自己的行動(dòng)漂亮地回答了這個(gè)問題。

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  海馬汽車終于審慎地踏出了關(guān)鍵的一步

    2007年8月中旬的幾天，孫忠春格外忙碌，雖然參加了數(shù)十次國內(nèi)車展，他的心里依然還是有些緊張。遠(yuǎn)在萬里之外的俄羅斯莫斯科天空晴朗，過不了多久，這個(gè)北國城市將舉辦一場國際汽車展覽會(huì)。屆時(shí)，德國大眾、法國標(biāo)致、美國通用、日本豐田等世界級(jí)造車企業(yè)都會(huì)赴會(huì)。當(dāng)然，也少不了一心邁向全球的中國本土造車者。同奇瑞、華晨這些國際車展常客不一樣，海馬汽車還是一個(gè)新手。這是它第一次以本土品牌的身份走進(jìn)國際級(jí)車展的展廳。這次莫斯科之行，孫忠春感觸頗多。將展位擺到國外，雖然談不上什么自豪，但至少向世界證明了自己的實(shí)力。

    隨著在中國的銷量越來越好，一直“安內(nèi)”的海馬汽車開始計(jì)劃“攘外”。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2007年中國汽車市場依然保持持續(xù)增長，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家汽車市場銷量下降不同，中國、俄羅斯、巴西等國汽車市場仍然一路看漲。其中俄羅斯以66.6%排名第一，巴西為27%，中國為21%。顯然，要成為一個(gè)世界級(jí)造車者，將觸角伸向新興市場是必走的一步。

    這次參展雖然是海馬汽車一次具有實(shí)驗(yàn)性的試水，但它還是花了大價(jià)錢租了一個(gè)好位置，好好裝修了一番?！昂ｑR汽車是繼奇瑞、吉利之后進(jìn)軍俄羅斯市場的又一個(gè)中國轎車企業(yè)?！睂O忠春的目的不在于讓海馬走出去，更在于“憑借高工藝、高品質(zhì)的車型，一改中國轎車做工粗糙、質(zhì)量低劣的印象，在歐洲市場打造中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的全新形象”。一向注重市場定位的海馬汽車，正在顛覆全世界對(duì)中國車的固有看法。奇瑞、吉利在海外的銳利勢(shì)頭讓世界看到了中國車的能量，而海馬汽車用十幾年積累起來的口碑讓世界了解了中國車的品質(zhì)。奇瑞、吉利攻下了海外市場的下盤，而海馬汽車、長城汽車則分頭攻擊了海外市場的中盤，也許過不了多久，中國的高級(jí)轎車也會(huì)高調(diào)出擊，那時(shí)的“Made in China”恐怕不再是物糙價(jià)廉的代名詞。