中國(guó)北方航空公司成立于1990年，總部在沈陽(yáng)，設(shè)有吉林、大連兩個(gè)分公司，北鵝(北方航空天鵝航空有限責(zé)任公司)、北亞(北方航空三亞有限責(zé)任公司)兩個(gè)子公司，2003年北航與南航集團(tuán)合并，改稱南航集團(tuán)北方公司(以下簡(jiǎn)稱北航)。

    目前北航擁有各型飛機(jī)80多架，初步形成了大、中、小機(jī)型配套的運(yùn)輸機(jī)群，每日可投放市場(chǎng)的靜態(tài)座位數(shù)7500個(gè)，年綜合生產(chǎn)能力12億噸公里，經(jīng)營(yíng)航線200條。2001年北航總收入達(dá)到345億元人民幣，目前擁有的固定資產(chǎn)總值約150億元人民幣。

    近年來(lái)，北方航空為了實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)流程的集成和管理水平的提升，于2003年1月6日正式實(shí)施SAP R/3系統(tǒng)，并于2003年10月和2004年1月先后在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春和哈爾濱、大連、三亞成功上線正式運(yùn)營(yíng)。

  北航亟需在地面“減負(fù)”

    對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，地面作業(yè)中科學(xué)有效的維護(hù)和維修管理是確保安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的重要因素和控制運(yùn)營(yíng)成本效益的重要手段。而國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修成本一般占航空公司總成本的10%-20%，而維修的費(fèi)用則超過(guò)購(gòu)機(jī)費(fèi)用的60%，國(guó)內(nèi)航空公司每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用高達(dá)100億元人民幣!

    與其他國(guó)內(nèi)航空公司一樣，北航也缺乏有效的地面航空維護(hù)、維修管理手段——在實(shí)施信息化改造之前，由手工及簡(jiǎn)單的信息系統(tǒng)操作組成的航材管理系統(tǒng)已滿足不了北航的需要，表現(xiàn)在：

    航材儲(chǔ)備占用了公司75%的庫(kù)存資產(chǎn)和25%的流動(dòng)資金;

    物料流和資金流不對(duì)稱，信息不能及時(shí)共享，倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)單據(jù)要滯后一段時(shí)間才能傳遞到財(cái)務(wù)部門(mén);

    人工的單據(jù)流轉(zhuǎn)產(chǎn)生的疏漏，錯(cuò)誤的更改不及時(shí);航材部門(mén)的信息和監(jiān)控、財(cái)務(wù)部門(mén)的信息無(wú)法做到實(shí)時(shí)的交換和信息共享，監(jiān)控部門(mén)的拆換件信息無(wú)法及時(shí)傳遞給航材部門(mén)，使得航材部門(mén)不能即時(shí)送修或即時(shí)修訂航材計(jì)劃，航材消耗、訂貨、銷售等信息不能即時(shí)反饋財(cái)務(wù)部門(mén)，使得財(cái)務(wù)部門(mén)無(wú)法實(shí)時(shí)掌握航材資金動(dòng)態(tài)，而財(cái)務(wù)付款信息也不能即時(shí)提供給航材，延時(shí)付款會(huì)影響公司信譽(yù)和航材保障。

    因此，北航迫切需要一個(gè)能滿足“在保證飛行安全的前提下，降低機(jī)務(wù)維修成本，提高管理水平，增強(qiáng)機(jī)務(wù)維修競(jìng)爭(zhēng)力”需求的集成的、高效的管理信息系統(tǒng)，來(lái)幫助北航在“地面上減負(fù)”。

  北航“選中的是科學(xué)的方法和豐富的經(jīng)驗(yàn)”

    從2002年初開(kāi)始，北航著手開(kāi)始進(jìn)行信息化項(xiàng)目調(diào)研及可行性研究，并明確了本次信息化的目的就是“通過(guò)信息化，改善機(jī)務(wù)維修管理，在地面上減負(fù)，提高北航的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力”，具體包括以下幾個(gè)內(nèi)容：

    加強(qiáng)成本控制，提高航材管理水平，實(shí)現(xiàn)以最小的資金投入來(lái)獲得最佳的航材保障率;

    通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)航材進(jìn)行集中管理控制，降低庫(kù)存、提高航材庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、加強(qiáng)機(jī)載航材附件監(jiān)控和管理、提高飛機(jī)適航性和安全性，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息共享;

    提高財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、技術(shù)等部門(mén)的工作效率，縮短報(bào)表統(tǒng)計(jì)周期、降低航材成本，最終使全公司的航材管理制度化，標(biāo)準(zhǔn)化。

    對(duì)于在航空公司工作過(guò)的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人不知道機(jī)務(wù)維修的重要性——它不但涵蓋了物料、財(cái)務(wù)、庫(kù)存、維修工作組織和管理等后端的工作，還直接與航站信息，航班排班等前端工作息息相關(guān)。

    因此北航對(duì)項(xiàng)目預(yù)期要求也非常高：除了要求所引入的信息系統(tǒng)管理理念要具有世界先進(jìn)水平外，還要求系統(tǒng)能夠提供方便、快捷、強(qiáng)大、多層次的查詢和統(tǒng)計(jì)功能以及靈活的報(bào)表開(kāi)發(fā)工具，以便為業(yè)務(wù)操作層提供強(qiáng)大的工作平臺(tái)。同時(shí)還要求這個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)能充分考慮到系統(tǒng)未來(lái)的可擴(kuò)展性，既能保證前期投資的生命周期，又能和未來(lái)擴(kuò)展的系統(tǒng)“無(wú)縫連接”。

    為此，北航于2002年底成立了ERP項(xiàng)目選型小組，負(fù)責(zé)ERP產(chǎn)品選型和招投標(biāo)工作。隨即，ERP項(xiàng)目在北航正式立項(xiàng)——為了避免項(xiàng)目實(shí)施中出現(xiàn)需求不詳細(xì)、信息人員對(duì)需求誤解等弊端，此次選型小組成員的組成也更改了以往由信息部門(mén)牽頭的模式，改為由最終用戶(飛機(jī)維修基地副總經(jīng)理牽頭，各業(yè)務(wù)部門(mén)業(yè)務(wù)骨干、信息中心、財(cái)務(wù)和規(guī)劃發(fā)展等相關(guān)人員)直接參與的模式。

    選型小組通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外數(shù)家供應(yīng)商近一年的詳細(xì)考察、調(diào)研、分析和比較后，最終從Baan、Maximo、IFS、Oracle、SAP五家ERP產(chǎn)品供應(yīng)商中選定SAP作為北航的ERP產(chǎn)品供應(yīng)商——理由很簡(jiǎn)單，北航說(shuō)“我們選中的是先進(jìn)的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和成熟的產(chǎn)品”。

    北航認(rèn)為：SAP公司是擁有悠久歷史的ERP軟件供應(yīng)商，也是目前世界第一大ERP軟件提供商，產(chǎn)品比較成熟，擁有非常完善的售后服務(wù)和技術(shù)支持，且測(cè)試和培訓(xùn)系統(tǒng)便捷、實(shí)用，產(chǎn)品的先進(jìn)性、完善的服務(wù)等均已廣泛為客戶認(rèn)可;實(shí)施設(shè)計(jì)思路和方法能滿足北航10個(gè)月的“計(jì)劃實(shí)施周期要求”;所選擇的實(shí)施公司深圳網(wǎng)盈數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)有限公司(www.net-winner.net)，擁有資深的航空業(yè)實(shí)施顧問(wèn)，豐富的項(xiàng)目實(shí)施管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)人員。并能夠與客戶進(jìn)行良好的溝通。更重要的是，SAP提供的不僅是軟件，更是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這一點(diǎn)非常適合北航向系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。

    北航說(shuō)，“北航所期望構(gòu)建的MRO(機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng))平臺(tái)，是要能與世界接軌的。因此在選擇上，既要求它能提供全面、最優(yōu)的業(yè)務(wù)功能中適合公司業(yè)務(wù)需要的功能，又可以通過(guò)高度靈活的定制開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)面向流程的管理。”

    “同時(shí)，通過(guò)模塊的后臺(tái)配置以及相應(yīng)的BPR(業(yè)務(wù)流程重整)和MPR(物料需求計(jì)劃)，優(yōu)化和確定業(yè)務(wù)流程變革，通過(guò)本公司的技術(shù)力量提高產(chǎn)品的生命周期和應(yīng)用價(jià)值，為企業(yè)管理層提供有效的管理手段和決策依據(jù)，為業(yè)務(wù)操作層提供強(qiáng)大的工作平臺(tái)——而SAP的解決方案，能達(dá)到北航的要求。”