武鋼站物流信息化的改革，可以使四級調(diào)度在系統(tǒng)平臺上實時獲取最新的到站貨物信息，實現(xiàn)信息共享，實時溝通、協(xié)調(diào)調(diào)度。 
      抓住物流的牛鼻子

　　“怎么又出故障了？”武漢鋼鐵集團公司（以下簡稱“武鋼”）運輸部資訊辦主任鄭軍平小聲嘟囔著。“看來‘小飛機’今年的故障率又要升高了。”

　　“小飛機”是一種將貨物票據(jù)實現(xiàn)遠(yuǎn)距離往返傳輸?shù)闹匾O(shè)備。它在室外通過電動機和高空鋼纜帶動一個電動的小車移動。列車進(jìn)入到達(dá)廠后，攜帶著一些票據(jù)，如貨票、編組單等。這些票據(jù)都需要送到編發(fā)廠，整個行程約2.5公里。人工傳送非常慢，就通過“小飛機”傳送。自1982年投入使用以來，“小飛機”已經(jīng)累計傳送了數(shù)百萬張鐵路運輸貨票。

　　鄭軍平在心里打著算盤，單是“小飛機”，每年的維護(hù)費就要四五十萬元。而且，這個數(shù)字在逐年遞增。鄭軍平想，能不能把運輸部的工作流程以信息技術(shù)替代呢？

　　運輸部的流程非常復(fù)雜，光是四級調(diào)度和40多個種類的表格就夠讓人頭疼的了。但是，從技術(shù)上來說，電子信息流替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)并不是不可能實現(xiàn)的。

　　武鋼貨物車輛實時跟蹤管理系統(tǒng)自2000年年底開始部署，經(jīng)過一年時間的研發(fā)調(diào)試，于2001年12月開始運行，此后一直不斷優(yōu)化完善。至今，這個系統(tǒng)已經(jīng)成為武鋼各個部門不可缺少的一個工具。鄭軍平說：“由于已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的紙質(zhì)報表，現(xiàn)在的武鋼物流如果沒有它，運輸根本就是一抹黑了。”

　　采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改造武鋼站機“小飛機”、“電控郵政”傳統(tǒng)工藝，以及建立武鋼站局域網(wǎng)的總體費用僅為17.68萬元。但是，僅取消“小飛機”工藝，每年就可節(jié)約15萬元維修費；取消“電控郵政”工藝，每年可節(jié)約20萬元設(shè)備維修費。設(shè)備維護(hù)人數(shù)自然減少10人，每年降低人工成本40萬元。檢修部門累計每年增收節(jié)支75萬元，截止到2007年6月份以來，檢修部門累計節(jié)約支出262.5萬元。

　　不僅如此，貨物車輛實時跟蹤管理系統(tǒng)的投入使用，促進(jìn)了整個武鋼站運輸能力和效率的提高。武鋼站解體編組能力提高了4%，每年增加運輸收入44.4萬元；局車中轉(zhuǎn)停留時間壓縮了2.9小時，每年節(jié)約生產(chǎn)成本105萬元，職工人數(shù)減少了5%，每年降低人工成本32萬元。車站累計每年增收節(jié)支181.4萬元，截止到2007年6月，車站累計增收節(jié)支634.9萬元。

      老時代的老方法

　　20世紀(jì)80年代，武鋼站建站。武鋼站是武鋼鐵路運輸最大的出入口編組站，承擔(dān)著武鋼80%的原燃料、材料到達(dá)、解體、編組進(jìn)廠運輸組織工作。

　　鄭軍平說：“武鋼是很大的企業(yè)，鐵路延續(xù)的范圍很廣。武鋼有一個編組站，7個裝卸站。所有到達(dá)的外來的貨物先到編組站經(jīng)過駝峰解體，編組以后，通過我們的火車送進(jìn)廠內(nèi)的7個車站，再由7個車站把貨送到各個廠進(jìn)行生產(chǎn)加工。”

　　在傳統(tǒng)運輸工藝條件下，當(dāng)有原料車進(jìn)場時，收發(fā)站的工作人員就要對照鐵路局大票,將該車的進(jìn)廠日期、進(jìn)廠車號、貨名、收貨單位、入口站、廠內(nèi)到站等信息填入武鋼廠內(nèi)局車到達(dá)運輸貨票。粗略統(tǒng)計，收發(fā)站每天月處理1000輛車皮，手工數(shù)據(jù)輸入量非常大，僅這一作業(yè)過程需要115分鐘。由于沒有建立計算機網(wǎng)絡(luò)，造成進(jìn)場車進(jìn)廠日期、進(jìn)廠車號、貨名、收貨單位、入口車站、廠內(nèi)到站等信息在物資供應(yīng)公司收發(fā)站和四場聯(lián)絡(luò)室重復(fù)手工填寫。而收發(fā)站與四場聯(lián)絡(luò)室僅一墻之隔，花費了大量的時間和人工，同時數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與一致性也難以得到保證。

　　最初的武鋼站在設(shè)計時，其運輸能力是按“雙四百”規(guī)模設(shè)計形成的。在物流運輸過程中，信息流傳輸主要是通過鐵路傳統(tǒng)的運輸工藝技術(shù)來實現(xiàn)。例如到達(dá)場的貨票、編組單信息流是通過“小飛機”設(shè)備傳送到編發(fā)場；調(diào)度的車流解體編組計劃是通過“電控郵政”設(shè)備傳送到三個駝峰樓。

　　電控郵政，也是在鐵路運輸上使用的一種專有設(shè)備。電控郵政就像一種帶管子定向發(fā)射的氣槍，把單據(jù)放到風(fēng)管里面，利用風(fēng)壓，像打炮彈一樣把單據(jù)打到很遠(yuǎn)，對方就能夠接到。武鋼站調(diào)度室通過“小飛機”接收到貨票和編組順序單后，手工編制到達(dá)列車駝峰解體計劃單，裝入炮彈利用電控郵政分別將解體計劃單發(fā)射到三個駝峰樓、提鉤室和兩個制動室。各作業(yè)點人員根據(jù)駝峰解體計劃辦理列車推峰解體作業(yè)。

     老方法在新時代脫節(jié)

　　隨著武鋼主體廠礦生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，公司鋼鐵產(chǎn)量規(guī)模由武鋼站建站時期的“雙四百”發(fā)展到現(xiàn)在的1000萬噸，并計劃向1400、1800萬噸擴張。

　　武鋼產(chǎn)量逐年增加，外購原燃料到達(dá)車不斷增多，“小飛機”系統(tǒng)使用頻率也不斷增大。“小飛機”系統(tǒng)運行十幾年，隨著使用周期的不斷延長，加上室外暴露作業(yè)、風(fēng)雨的侵蝕和年久失修，“小飛機”系統(tǒng)的故障頻率逐年上升。系統(tǒng)的故障給進(jìn)廠車貨物票據(jù)傳遞帶來了嚴(yán)重的阻力，造成整個工藝流程經(jīng)常中斷，車輛不能及時解體、編組和進(jìn)廠，影響了武鋼的正常生產(chǎn)。
 
電控郵政也面臨類似的問題。武鋼站調(diào)度室于1980年6月開始就一直使用“電控郵政”，隨著時間的推移，加上操作等原因造成故障頻繁。時間久遠(yuǎn)，管子老化、進(jìn)水、銹蝕、管壁腐爛，更換管子。由于管子是埋在地下的，在更換的過程中費時費力，影響正常的駝峰解體作業(yè)。同時，當(dāng)年風(fēng)管的設(shè)計不當(dāng)也加重了正常維修的困難。鄭軍平說：“例如，提鉤室的進(jìn)風(fēng)管其接頭處無法使用工具進(jìn)行維護(hù)，其上部的管子無法進(jìn)行更換，造成這個部位故障較多，增加了維修人員的負(fù)擔(dān)。”

　　電控郵政對操作的規(guī)范性要求很高，在使頭、脫頭。

　　武鋼的快速發(fā)展，也給傳統(tǒng)的運輸物流提出了新的挑戰(zhàn)。當(dāng)鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到1800萬噸規(guī)劃時，一方面日均到達(dá)列數(shù)增加了122%，另一方面運輸條件也發(fā)生了變化。

　　鄭軍平總結(jié)了幾點：“一是武鋼站進(jìn)行質(zhì)檢的品名逐年增加，車輛在站質(zhì)檢停留時間延長，平均達(dá)到8小時；二是所有到達(dá)武鋼的貨物必須在武鋼站進(jìn)行計量，且重復(fù)過磅的現(xiàn)象時有發(fā)生，限制了作業(yè)效率的發(fā)揮；三是廠內(nèi)車站運輸受主體廠改造影響，降低接車能力，編發(fā)列車等待時間過長；四是生產(chǎn)廠對品種、質(zhì)量要求愈來愈高，經(jīng)常出現(xiàn)挑車進(jìn)廠；五是受集中到達(dá)和生產(chǎn)廠庫存容量影響，不僅造成待卸車積壓，而且進(jìn)廠后卸不了的車列又返回武鋼站存放。”他說，這些造成問題的原因分散在運輸環(huán)節(jié)的各個地方。

　　最初，在列車進(jìn)場后，車號員要在規(guī)定的時間內(nèi)到現(xiàn)場，對到達(dá)的上千輛車用口念筆記的原始方式記錄車號和順序號，一一核對現(xiàn)車的編組和貨票，占用了車號和統(tǒng)計人員相當(dāng)多的時間和精力。這種手工作業(yè)模式差錯多，效率和利用率低。

　　物資供應(yīng)中心與質(zhì)檢、計量、運輸?shù)炔块T的現(xiàn)有物流信息均采用原始的人工交流模式，大量重復(fù)收集和處理信息，影響工作效率，尤其是車號、貨物品種、質(zhì)量、數(shù)量等產(chǎn)生異議時，物流信息需要重復(fù)往返，造成到達(dá)車輛滯留時間長，影響貨物進(jìn)廠。

　　傳統(tǒng)的運輸工藝技術(shù)落后，再加上使用期延長，原有設(shè)備的故障率逐年提高。單據(jù)傳遞的時間、效率、準(zhǔn)確性均無法保證。信息流進(jìn)場之后猶如進(jìn)入一個黑箱，成為現(xiàn)代化開放式管理的障礙。

       信息化新平臺

　　2000年，武鋼鐵路運輸部就開始考慮，如何通過計算機替代傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式。針對企業(yè)冶金的運輸生產(chǎn)流程，包括工藝流程、生產(chǎn)流程、作業(yè)流程等幾個方面，運用計算機進(jìn)行流程再造。

　　首先，就是要將人工抄寫車號方式改為鐵路車號自動識別方式。實現(xiàn)列車車次、時間的追蹤，和到達(dá)車輛車號、編組順序的自動采集。

　　2001年，武鋼運輸部在原來的鐵道線路上安裝了車號自動識別系統(tǒng)。列車進(jìn)場時，識別設(shè)備就可以自動讀取列車信息。包括車號、車型、自重等車輛自有數(shù)據(jù)，都可以通過車號自動識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動識別錄入。

　　鄭軍平說：“以前的車流信息是人工抄，現(xiàn)在不需要了，現(xiàn)在都是計算機自動采集。列車一進(jìn)場，相關(guān)設(shè)備就可以采集車流信息，自動進(jìn)入計算機系統(tǒng)，這樣的數(shù)據(jù)就更快更準(zhǔn)確。”

　　除此以外，還要把物質(zhì)供應(yīng)公司收發(fā)站、運輸部武鋼站、質(zhì)檢中心連接起來，建立光纖傳輸局域網(wǎng)。進(jìn)場的車輛及運單信息，只要一錄入這個貨物車輛實時跟蹤管理系統(tǒng)，四級調(diào)度（區(qū)調(diào)、站調(diào)、部調(diào)、公司總調(diào)）就都可以看到，非常透明。

　　以前，為完成一項完整的物流運輸，運輸部總共需使用大約40多個種類的表，每個站都有自己的表。每一趟貨流進(jìn)站的時間，進(jìn)站以后的位置都要通過這些表來記錄。這些表在站與站之間傳遞，大多數(shù)表在傳遞過程中還要進(jìn)行重復(fù)抄寫。現(xiàn)在，通過貨物車輛實時跟蹤管理系統(tǒng)進(jìn)行票據(jù)數(shù)據(jù)的電子信息傳遞，完全取消了紙質(zhì)票據(jù)。鐵路運輸貨票的電子化，減少了紙張浪費。

　　鄭軍平說：“信息不透明指揮就不可能正確，如果有人想偷懶，明明這個貨到了他就說沒到，這都是原來管理上的漏洞。設(shè)備是不會騙人的，系統(tǒng)會及時準(zhǔn)確地把信息反映在這個平臺上面。”

　　由于貨物車輛實時跟蹤管理系統(tǒng)是將武鋼站物流工藝流程進(jìn)行信息化改造，所以無需對員工進(jìn)行特殊的流程培訓(xùn)，從而平滑實現(xiàn)了流程變更。鄭軍平說：“運輸作業(yè)人員操作計算機與他們昔日利用電話、圖表人工記載數(shù)據(jù)的思維方式一致，但在系統(tǒng)上操作更方便、靈活、簡潔。”

　　武鋼站物流信息化的改革，解決了人工現(xiàn)場抄寫車號存在的時間長、差錯多、信息未及時處理和無法利用的問題。鐵路到達(dá)車流信息采集準(zhǔn)確及時，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，可為各部門綜合利用。四級調(diào)度在系統(tǒng)平臺上實時獲取最新的到站貨物信息，實現(xiàn)信息共享，實時溝通、協(xié)調(diào)調(diào)度。