我國的物流企業信息化大規模發展于上世紀90年代初，起點比較低，但是發展速度較快。目前已經有像中遠集團這樣的企業，其信息化已經達到國際先進水平。物流行業的信息化非常特殊，企業自身的信息化效果其實并不是很明顯，但是對前端業務來說，因為物流信息的傳輸是在各個企業之間的傳輸、共享、控制，所以它又一定要融入到行業信息化、社會信息化中去。
　　基于這樣的原因，物流行業的信息系統也是各式各樣的。有的物流企業仿照制造業上ERP系統，集中管理內部資源，但這樣的效果遠不如制造型企業那么明顯。更多的物流企業不采取這種內部管理優先的辦法，而是跟著客戶走，根據客戶的需求來進行總結及優化整合。
　　但不管是哪種形式，目前來講，大部分物流企業的信息化都到了一個以整合、提升為中心的時期。現在的問題就是如何解決企業之間的互聯互通，對于企業、行業乃至社會來說，更要能方便地在不同的企業之間傳遞這些信息。
　　中遠集團的遠洋運輸水平為世界一流，足以和馬士基這樣的巨人開展對抗，其信息化是非常領先的。這首先得益于領導重視信息化建設。中遠集團有專門負責信息化的公司擔任內部信息化改造工作，同時又有專門研究戰略布局、流程改造的機構。
　　在中遠集團，信息化不是IT一個部門的事，而是幾方面人員共同努力的結果，因此，它的信息化也就不是純技術的投入和改造；而是把信息化和跟業務結合在一起，用信息化的措施去支撐業務的戰略發展，以及一些拓展和改造。
　　中遠集團的信息化，要求對外要解決跟客戶、跟上下游之間的及時溝通，建立信息整合平臺；對內要解決所有分公司之間信息的整合、共享和風險控制。這兩個點的整合，既是業務上要加強管理，提高效率和降低成本的要求，也是技術上對原有信息系統改造的一個出發點。所以二者結合起來，最后形成的系統或者信息平臺，就能同時兼顧技術問題和業務問題。應該說，中遠集團的整個信息化工作是以業務為導向來開展的。
　　另外，中遠集團有著很超前的戰略思維，對一些新興的技術、趨勢都很注意開展前期的工作。比如對物流界最關心的RFID技術，他們成立了很多項目做實驗、試點；另一個超前的研究是“綠色物流”，中遠意識到全球氣候變暖，會讓各國對控制二氧化碳排放問題越來越重視。目前，國內物流領域里并未對這點引起足夠重視，但是中遠集團不僅意識到了這點，并開展了相關的研究，能隨時響應國家可能出臺的一些環保政策。目前在國內，中遠集團是惟一一家研究綠色技術的物流企業。
　　中遠集團規模雖然龐大，但是在整合方面做得比較好，相比之下，國內其他物流企業的整合力度還有所欠缺。大型企業，尤其是大型物流企業，各地的分公司很多。有些企業是把這些子公司按照業務模塊來劃分，比如這塊做空運，那塊做集裝箱。同時又按照地域劃分為華北區分公司、東北區分公司等。而這些不同的劃分方法使得企業本身的資產容易分散，從而帶來決策上的分散。
　　物流行業講究的是以整合發揮企業整體的效率。中遠集團在業務的分配上就做得比較好，比如它的業務主要分成兩類，一類是做標準的運輸，無論是集裝箱也好，海運也好，都是相對標準的；另外中遠集團在國際貨貸的基礎上還發展成為物流公司，物流企業都是開展個性化服務、為客戶提供解決方案的。中遠集團的主營業務劃分以后，具體的一些標準就可以用其他分公司的資源來完成。
　　在我看來，一個有遠見的物流企業應該做到信息的建設（包括基礎架構、信息標準、代碼標準）及整合能夠超前于業務與資產的整合，在信息系統上做一個前瞻、集中、統一的部署，而在這個基礎上的業務可以分散，這也是中遠集團經驗的一個體現。