近年來，中國鐵路陸續(xù)經(jīng)歷了六次大提速，發(fā)展是跨越式的，但挑戰(zhàn)也同樣嚴(yán)峻。鐵路提速意味著整個鐵路的調(diào)度、指揮和運營管理等諸多方面，都要經(jīng)歷質(zhì)的變革。
    濟南鐵路局在全國18個鐵路局中屬于中上等規(guī)模的鐵路局，鐵路線主要分布在山東省全境和江蘇、安徽及河南三省部分地區(qū)，由京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等14條干線和泰肥線、淄東線等21條支線形成鐵路運輸網(wǎng)。其調(diào)度作業(yè)量居全國鐵路第一位，是重要的交通樞紐。
    面對大提速，濟南鐵路局對其IT基礎(chǔ)設(shè)施進行了升級和擴展。在建設(shè)過程中，濟南鐵路局發(fā)現(xiàn)，需要部署新的解決方案。這種解決方案需要能夠“感知”到鐵路局的網(wǎng)絡(luò)是否正常運行，能夠“預(yù)測”到鐵路局計算機在進行自動數(shù)據(jù)收集時的運行狀況，然后根據(jù)獲得的信息，通過遠(yuǎn)程管理技術(shù)進行相關(guān)的“操作”。
    來之不易的大提速
    濟南鐵路局的濟南至青島之間的膠濟線在這次提速中達(dá)到時速200公里/小時，部分區(qū)段達(dá)到時速250公里/小時，取得這一成果的過程并不容易。
    濟南鐵路局信息技術(shù)所主任劉騰表示，在列車時速接近200公里/小時的情況下，列車的信息技術(shù)支持架構(gòu)將發(fā)生明顯變化。
    “針對鐵路提速，對鐵路線路的維護提出了更高的要求。為了保障鐵路線路維護質(zhì)量，鐵路局的技術(shù)管理人員，要求能直接管理到提速線路維修車間和維修工區(qū)的維修計劃和設(shè)備狀況。沒有信息系統(tǒng)的支持，就無法實現(xiàn)這些要求，同時確保最短的停機時間。”
    火車的全面提速意味著濟南鐵路局需要不間斷地對每一輛列車進行全程跟蹤，以維護秩序，確保列車、乘客和貨物的安全。
    在最初面對這些列車狀態(tài)和安全方面的問題時，濟南鐵路局希望在第一線的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中安裝計算機，擴展PWMIS（鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)）系統(tǒng)的覆蓋范圍以捕獲必需數(shù)據(jù)，以此來解決挑戰(zhàn)。
    即使這樣做，濟南鐵路局仍面臨著另外一個挑戰(zhàn)。基層鐵路職工的計算機技能水平很低或者根本不具備這類技能，這一瓶頸很可能導(dǎo)致延誤鐵路局的鐵路管理。
    此外，即使鐵路線上的簡單計算機故障也會引起影響關(guān)鍵計算機應(yīng)用程序的嚴(yán)重問題，并需要IT支持人員提供現(xiàn)場支持，濟南鐵路局無力承擔(dān)這一耗時耗力的過程。
    劉騰表示：“即使只有一臺計算機需要及時修復(fù)，但當(dāng)時現(xiàn)場沒人能夠立刻修復(fù)它，我們也必須派遣技術(shù)支持人員去現(xiàn)場解決這一問題，而在停機期間工作人員只能空等，發(fā)生這種問題的概率非常高。因此，我們必須尋找一個解決方案。”
    為實現(xiàn)預(yù)測管理、遠(yuǎn)程控制和提供及時的技術(shù)支持和反應(yīng)，濟南鐵路局在整個lT基礎(chǔ)設(shè)施部署了運行英特爾博銳處理器技術(shù)的計算機系統(tǒng)。
    讓一切盡可管理
    在部署過程中，117臺運行英特爾博銳處理器技術(shù)的計算機替換安裝到了不同火車站，而其他新采購的計算機則被部署在濟南鐵路局的鐵道維護組以及臨近鐵路線路，用于監(jiān)管鐵路運行狀態(tài)以保證鐵路運輸安全。
    這些支持英特爾博銳處理器技術(shù)的計算機進一步擴展了濟南鐵路局的PWHIS，讓濟南鐵路局可以沿鐵路線部署電腦以監(jiān)視和跟蹤列車運行情況。
    英特爾博銳處理器技術(shù)提供了眾多功能，包括為濟南鐵路局提供的計算機集中管理功能，如遠(yuǎn)程計算機狀態(tài)跟蹤、遠(yuǎn)程電源開／關(guān)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)收集，遠(yuǎn)程IP地址設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)配置、遠(yuǎn)程匹故障排除和系統(tǒng)恢復(fù)功能。
    通過英特爾博銳處理器技術(shù)內(nèi)置的、基于硬件的主動管理技術(shù)，濟南鐵路局現(xiàn)在輕松地解決了人力維護問題。
    例如，鐵路局的技術(shù)人員遠(yuǎn)程收集計算機數(shù)據(jù)，對獲得的信息進行分析，對將要出現(xiàn)的問題進行預(yù)測管理，甚至在操作系統(tǒng)無法正常運行甚至崩潰的情況下，通過系統(tǒng)備份，可以遠(yuǎn)程恢復(fù)操作系統(tǒng)；在關(guān)機情況下，可查詢機器的硬件資源和軟件資源。這樣就避免了現(xiàn)場計算機操作和定期維護的麻煩。
    此外，通過將基于硬件的管理功能直接嵌入專門開發(fā)的鐵路管理軟件應(yīng)用程序中，濟南鐵路局具備了更高靈活性。
    劉騰表示：“英特爾博銳處理器技術(shù)不僅為PWHIS提供多種優(yōu)勢，而且有利于其他的系統(tǒng)操作使用。我們現(xiàn)在可以將其他所有系統(tǒng)整合為一個一致的、可遠(yuǎn)程管理的IT基礎(chǔ)架構(gòu)。由此，濟南鐵路局大幅度增強了對硬件資產(chǎn)和后續(xù)維護工作流程的控制能力。”
    他補充說：“英特爾博銳處理器技術(shù)提供可管理性功能，讓我們能夠顯著減少耗時耗力的現(xiàn)場支持，縮”落地、上天、共享“
    早在新的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之初，濟南鐵路局信息技術(shù)中心就提出了”讓信息化‘落地’、‘上天’、‘共享’“的建設(shè)思路，應(yīng)對大提速帶來的挑戰(zhàn)。而英特爾博銳技術(shù)平臺的優(yōu)勢，讓新的信息化變革得以順利實施。
    濟南鐵路局把所有的工務(wù)段、車間和提速干線的工區(qū)，全部實現(xiàn)了光纜聯(lián)網(wǎng)。路局辦公信息系統(tǒng)的所有信息和應(yīng)用功能，都可以延伸到車間、班組，實現(xiàn)”落地“。而實現(xiàn)”落地“的前提在于實現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，保證信息系統(tǒng)穩(wěn)定、不間斷運行。成功部署英特爾博銳處理器技術(shù)后，濟南鐵路局成為了國內(nèi)第一個利用遠(yuǎn)程計算機管理技術(shù)進行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測管理的鐵路局。
    鐵路系統(tǒng)的局、處級領(lǐng)導(dǎo)干部，平均有三分之二的時間都在出差、下現(xiàn)場，迫切需要隨時了解安全、生產(chǎn)和管理的信息。借助英特爾的”跨屏幕“顯示技術(shù)，信息中心的工作人員已在開發(fā)將網(wǎng)絡(luò)安全狀況通過短信、手持電腦（PDA）屏幕顯示等方式，實現(xiàn)移動辦公與實時在線管理。
    濟南鐵路局下一步工作的重點是做好系統(tǒng)集成工作，并確立了四大集成目標(biāo)，但也面臨前所未有的困難。主要的挑戰(zhàn)在于如何打破信息孤島，各路局在過去的系統(tǒng)配備情況十分復(fù)雜，各系統(tǒng)間的信息孤島現(xiàn)象及管理問題越來越多，迫切需要對不同系統(tǒng)進行整合。英特爾博銳處理器技術(shù)平臺的遠(yuǎn)程管理功能的實現(xiàn)，為有效解決這一問題提供了技術(shù)支撐。
    ”濟南鐵路局部署具有英特爾主動管理技術(shù)的英特爾博銳技術(shù)的計算機，提高了鐵路系統(tǒng)的IT維護效率，迅速降低了全路的IT維護成本，并最終實現(xiàn)主動管理。“劉騰表示。