由中科萬(wàn)通負(fù)責(zé)實(shí)施的寧波北侖港第一、第二、第三國(guó)際集裝箱碼頭，鎮(zhèn)海碼頭，大榭國(guó)際招商碼頭智能閘口項(xiàng)目，包括了電子車牌識(shí)別、集裝箱箱號(hào)識(shí)別、集裝箱箱體驗(yàn)殘、閘口人機(jī)交互系統(tǒng)等多個(gè)功能。
　　電子車牌通過(guò)發(fā)卡管理系統(tǒng)事先寫入了該車輛的基本信息，如車輛ID、車牌號(hào)、車重等。并將RFID電子車牌安裝在所有進(jìn)出碼頭閘口的車輛上，此時(shí)車輛擁有了獨(dú)一無(wú)二的身份證。在所有需要識(shí)別電子車牌的閘口、道路等場(chǎng)所安裝識(shí)別系統(tǒng)。識(shí)別系統(tǒng)全天候運(yùn)行，當(dāng)安裝有電子車牌的車輛進(jìn)入識(shí)別區(qū)域，識(shí)別天線就能夠捕獲電子車牌內(nèi)的相關(guān)信息，并實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)，幫助后臺(tái)做進(jìn)一步的處理。

圖1 陶瓷防拆標(biāo)簽正面

　　集裝箱箱號(hào)作為唯一標(biāo)識(shí)集裝箱的ID符號(hào)，在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要被記錄。本系統(tǒng)通過(guò)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的圖像識(shí)別技術(shù)和先進(jìn)的CCD圖像采集技術(shù)，自動(dòng)捕獲進(jìn)出港的各類集裝箱箱號(hào)，并快速的進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，杜絕了因人工抄錄引起的錯(cuò)誤，減少了進(jìn)港時(shí)間，提高了工作效率。
　　集裝箱箱體殘損檢測(cè)是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項(xiàng)檢驗(yàn)工作，主要防止運(yùn)輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項(xiàng)工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險(xiǎn)性大、處理不準(zhǔn)確的問(wèn)題。本系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕前，驗(yàn)殘員只要在計(jì)算機(jī)前就可完成殘損檢測(cè)。
　　駕駛員將集卡車開至碼頭閘口后，需要等待電子車牌識(shí)別、集裝箱號(hào)識(shí)別、驗(yàn)殘等多個(gè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的過(guò)程，并把手頭的預(yù)約單提交到閘口系統(tǒng)，以往這個(gè)工作有閘口房?jī)?nèi)的工作人員錄入，而使用人機(jī)交互系統(tǒng)后，預(yù)約單可自動(dòng)掃描信息進(jìn)入閘口系統(tǒng)，并將碼頭系統(tǒng)反饋的行車指南打印成小票發(fā)給司機(jī)。
　　這一系列的信息化措施，集卡車通關(guān)速度由之前的5分鐘減少到30秒，大大提高了集卡車通關(guān)效率和港口的吞吐量；由于電子車牌為防拆卸電子標(biāo)簽，所以無(wú)關(guān)和非法車輛無(wú)法進(jìn)入港區(qū)，具有防反潛功能，保證了一車一卡，杜絕冒名頂替和套牌車的出現(xiàn)。

　　圖2 碼頭閘口現(xiàn)場(chǎng)照片