從獨(dú)立生產(chǎn)第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，到以奇瑞為龍頭的一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)集群的拉動(dòng)式發(fā)展，奇瑞的自主創(chuàng)新之路在歷盡艱辛之后終于迎來(lái)了希望的曙光。
　　記者在奇瑞乘用車(chē)裝配車(chē)間看到，兩個(gè)生產(chǎn)線上基本裝配完成的紅色QQ系列和黑色瑞虎系列正在進(jìn)行整車(chē)檢測(cè)。在地面上緩慢前行的QQ生產(chǎn)線一側(cè)，可以看見(jiàn)幾個(gè)工作人員有條不紊地里外忙活著，有的一邊拿著表格，一邊填寫(xiě)數(shù)據(jù)；有的一邊打開(kāi)車(chē)門(mén)，一邊細(xì)心查看質(zhì)量。而在懸掛式移動(dòng)的生產(chǎn)線一側(cè)，不時(shí)看到工作人員俯下身去查驗(yàn)車(chē)身的底部情況。
　　據(jù)奇瑞有關(guān)人員介紹，在整車(chē)檢測(cè)的過(guò)程中，不同的地面檢測(cè)人員將從不同的方面根據(jù)不同的性能要求分別測(cè)試。
　　隨著地面檢測(cè)接近尾聲，等候一旁的身著“交通管制”條紋背心的試駕工作人員隨即將下線的車(chē)輛駛離裝配區(qū)域。據(jù)估計(jì)，如果按照年產(chǎn)65萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模計(jì)算，那么平均每分鐘就有1.24臺(tái)車(chē)輛下線。
　　產(chǎn)業(yè)集群“大贏家”
　　經(jīng)過(guò)十多年的技術(shù)沉淀與經(jīng)驗(yàn)積累，以奇瑞為龍頭的蕪湖汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系日漸成熟。
　　可以看到，奇瑞吸引了一大批汽車(chē)零部件配套廠商，在其周邊建廠。不包括外省在內(nèi)，就蕪湖本地來(lái)說(shuō)，一個(gè)汽車(chē)廠商帶動(dòng)了近四百家配套供應(yīng)商直接或間接為其服務(wù)。顯然，無(wú)論對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，還是一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)鏈的形成，奇瑞都起著關(guān)鍵的主導(dǎo)作用。
　　根據(jù)2009年的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車(chē)以239.8億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，占蕪湖市汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)年總銷(xiāo)售收入415億的一半以上。
　　由于每一個(gè)核心配套供應(yīng)商同時(shí)擁有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，因此就一般情況而言，一個(gè)汽車(chē)集群形成以一個(gè)整車(chē)廠商為源頭的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的樹(shù)狀產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)。
　　據(jù)了解，奇瑞多數(shù)的一級(jí)供應(yīng)商也是其核心供應(yīng)商，而核心供應(yīng)商的主流業(yè)務(wù)幾乎70-80%都是針對(duì)奇瑞而生產(chǎn)。在記者采訪的幾家零部件配套供應(yīng)商中，幾乎都是這樣的情況；這也是奇瑞的核心供應(yīng)商所具有的共性特點(diǎn)之一。
　　以自主創(chuàng)新為核心，奇瑞牢牢占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，并與奇瑞控股的60多家關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與研發(fā)，與關(guān)聯(lián)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，并成為蕪湖汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最大贏家。
　　自主創(chuàng)新“加速度”
　　目前，自主品牌包括三種類(lèi)型，一類(lèi)是買(mǎi)別人的品牌，與自己的產(chǎn)品結(jié)合；另一類(lèi)買(mǎi)別人的品牌，也買(mǎi)別人的工廠；第三類(lèi)就是堅(jiān)持自主研發(fā)。
　　談及中國(guó)自主品牌的汽車(chē)，不得不提的就是奇瑞了。奇瑞從一開(kāi)始就定位于走自主研發(fā)的道路。早些年前的情況是，業(yè)界對(duì)于中國(guó)自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)普遍持懷疑態(tài)度。即使如此，在種種的猜疑與肯定聲中，奇瑞還是毅然堅(jiān)持了十多年。
　　今年3月，隨著第200萬(wàn)輛汽車(chē)成功下線，奇瑞成為國(guó)內(nèi)繼上海大眾、一汽大眾、一海通用和廣州本田之后第五家達(dá)到200萬(wàn)輛級(jí)別的乘用車(chē)企業(yè)，也是“200萬(wàn)輛俱樂(lè)部”中唯一的自主品牌企業(yè)。在十余年積累的基礎(chǔ)上，奇瑞僅用了兩年半左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了第2個(gè)100萬(wàn)輛的成績(jī)。充分展示了作為自主品牌領(lǐng)跑者的“加速度”。
　　奇瑞何以支撐如此快速的發(fā)展步伐？其中，最讓奇瑞人引以為豪的就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了。
　　我們知道，CVT自動(dòng)變速箱這類(lèi)高端產(chǎn)品的核心技術(shù)，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里一直掌握在跨國(guó)公司的手中。前不久，國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速器在奇瑞順利下線，中國(guó)不能研發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)自動(dòng)變速器的歷史從此結(jié)束。如今，奇瑞自主研發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)，突破性地填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。另外，最初借助于奧地利的一項(xiàng)技術(shù)，目前在國(guó)內(nèi)處于相對(duì)領(lǐng)先的TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也使奇瑞為未來(lái)鋪平了道路。據(jù)奇瑞有關(guān)人士介紹，由于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油消耗率和排放量較低，百公里油耗滿(mǎn)足國(guó)家第三階段油耗指標(biāo)限值，因此為奇瑞產(chǎn)品步入高端打下基礎(chǔ)。
　　自此，奇瑞成為我國(guó)唯一一家完全掌握轎車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。
　　到目前為止，奇瑞已經(jīng)推出了四大品牌的24種車(chē)型。據(jù)了解，從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，奇瑞已經(jīng)具備每年推出4個(gè)以上新車(chē)型的開(kāi)發(fā)能力，初步實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”的目標(biāo)。
　　作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車(chē)自主研發(fā)的車(chē)企之一，奇瑞掌握了電動(dòng)汽車(chē)集成及關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)，并建立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)。為此，奇瑞公司正在探索一條將新能源汽車(chē)快速推向市場(chǎng)的技術(shù)之路。
　　內(nèi)外兼攻“走出去”
　　隨著國(guó)家政策的相繼出臺(tái)及后金融危機(jī)時(shí)代市場(chǎng)的復(fù)蘇，汽車(chē)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。
　　2009年，是奇瑞的全球化布局年，當(dāng)年出口整車(chē)5萬(wàn)余輛。奇瑞在全球布置了15個(gè)已建或在建的海外CKD工廠，覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車(chē)市場(chǎng)。
　　注重國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，本著“無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng)，以外促內(nèi)，形式靈活”的原則，積極“走出去”，奇瑞成為我國(guó)第一個(gè)將整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、CKD散件等出口至國(guó)外的轎車(chē)企業(yè)。
　　2010年，對(duì)于自主品牌汽車(chē)而言，是充滿(mǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年，也是自主品牌發(fā)展的創(chuàng)新轉(zhuǎn)折年。最明顯的特征就是，從簡(jiǎn)單的本土自主品牌進(jìn)入全球自主品牌的發(fā)展階段。
　　自主品牌成為全球自主品牌通常有三大途徑：一種途徑是通過(guò)收購(gòu)，借助國(guó)際成熟品牌與技術(shù)，將自主品牌轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃灾髌放疲瑥募召?gòu)沃爾沃事件的一個(gè)側(cè)面可以看出這種趨勢(shì)的主流；第二條途徑是，在國(guó)際品牌技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)自主品牌的汽車(chē)，例如東風(fēng)的風(fēng)神；第三條途徑就是，通過(guò)自主品牌的出口與國(guó)際影響力的塑造，逐步確立國(guó)際品牌的地位。顯然，奇瑞走的是第三條路。
　　由“自主創(chuàng)新、打造自主品牌”的第一階段過(guò)渡到“開(kāi)放創(chuàng)新、打造國(guó)際品牌”的第二階段，奇瑞同時(shí)開(kāi)啟了品質(zhì)化的新思維，并在締造中系汽車(chē)國(guó)際名牌的道路上又向前邁出了一步。
　　通過(guò)采訪我們不時(shí)聽(tīng)到這樣的聲音：奇瑞要造船了，奇瑞要造叉車(chē)了，奇瑞要造重卡了。如果真是這樣的話(huà)，說(shuō)明奇瑞在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面正在謀劃新的布局，試圖突破原有的乘用車(chē)型的界限，向外圍拓展。
　　盡管從這一點(diǎn)上我們可以看出民族汽車(chē)品牌“做大做強(qiáng)”的決心，但難免還是有些擔(dān)憂(yōu)。產(chǎn)品線太多，覆蓋面太廣，行嗎？我們希望，奇瑞在走“做大做強(qiáng)”的國(guó)際化道路上，不要偏離“做專(zhuān)做精”的初衷太遠(yuǎn)。
　　采訪后記
　　作為國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)，奇瑞連續(xù)7年來(lái)出口整車(chē)保持中國(guó)第一。在2009年“汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)”中排在第10名。我國(guó)唯一一個(gè)完全走自主創(chuàng)新之路的民族汽車(chē)廠商，能取得如此驕人業(yè)績(jī)，我們?yōu)橹械叫牢俊Ｎ覀兿Ｍ谄淙蚧纳?jí)拓展路線中，奇瑞穩(wěn)扎穩(wěn)打，在質(zhì)量與速度之間，求得平衡。