在南京油運大樓一層的一個大開間辦公室里，坐滿了來自5家方案商的技術(shù)人員，這里是南京油運管理信息系統(tǒng)集成項目組。每個工位都完全開放，沒有格子間，沒有任何隔斷。總集成商華勝天成的項目負(fù)責(zé)人沈暉的工位也在其中。

    ”開放、無障礙溝通“不僅是項目組的合作方式，更是這個項目所追求的目標(biāo)。經(jīng)過一年的實施，不僅系統(tǒng)之間實現(xiàn)了信息共享，還搭建了SOA基礎(chǔ)平臺，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的封裝與可調(diào)用。

    SOA的落地開花是令人欣慰和鼓舞的。不論對中國的用戶還是方案商而言，經(jīng)過數(shù)年的投入和實踐，都需要一些好消息鼓勵路上的人繼續(xù)前行。

    應(yīng)用層面：讓信息共享

    南京油運全稱中國長航南京長江油運公司，主營原油、成品油運輸，擁有各類營運船舶380余艘，年運量4160萬噸。

    南京油運管理信息集成項目在應(yīng)用層面需要對多個系統(tǒng)進行整合，這些系統(tǒng)包括 Portal門戶系統(tǒng)、金蝶EAS應(yīng)用套件（包括財務(wù)、物資、資產(chǎn)、人力資源、經(jīng)濟監(jiān)督與審計管理系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)化辦公系統(tǒng)、船員管理系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)、經(jīng)營管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、商業(yè)智能系統(tǒng)。系統(tǒng)之間很多是異構(gòu)的。通過整合，南京油運實現(xiàn)了信息采集和處理的自動化，達到了信息共享的目標(biāo)。

    在進行系統(tǒng)整合之前，南京油運經(jīng)常出現(xiàn)一個人力資源方面的問題。對船員的管理對油運公司來說是很重要的。不同的船上有多少船員，他們的年齡、健康狀況等信息都在船員管理公司的信息系統(tǒng)里。而南京油運人力資源部要統(tǒng)籌、調(diào)配船員，卻不能共享信息。系統(tǒng)整合之后，不同系統(tǒng)之間的信息可以共享了。任何部門在授權(quán)允許的范圍內(nèi)都可以得到船員的信息。這只需要單點登錄進入信息系統(tǒng)，就可以調(diào)出需要的數(shù)據(jù)。

    這樣的例子還有很多。再比如，在過去的經(jīng)營管理過程中，會發(fā)生業(yè)務(wù)和財務(wù)數(shù)據(jù)的不一致，原因是統(tǒng)計口徑不同。同樣一項收入，財務(wù)部按照貨運完成時到達量計算，航運部按照船舶離岸時裝運量計算，這樣統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)不統(tǒng)一就很常見了。系統(tǒng)整合之后，財務(wù)和業(yè)務(wù)一體化了，所有數(shù)據(jù)的口徑、來源、標(biāo)準(zhǔn)、時效都是一致的，這給南京油運的決策提供了快捷、準(zhǔn)確的依據(jù)。

    系統(tǒng)層面：讓服務(wù)共享

    SOA項目最典型的標(biāo)志在于，能將應(yīng)用功能封裝成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模塊，在未來的系統(tǒng)開發(fā)中可以調(diào)用。如果系統(tǒng)進行修改，也只需修改標(biāo)準(zhǔn)模塊，再統(tǒng)一進行分發(fā)，以此達到系統(tǒng)易擴展、隨需應(yīng)變的目的。

    ”這樣的應(yīng)用已經(jīng)在南京油運的系統(tǒng)中陸續(xù)體現(xiàn)出來了。“南京長江油運公司信息中心主任鄧長林說。比如在菲奈特開發(fā)的BI系統(tǒng)中要進行數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)聯(lián)查。如果數(shù)據(jù)查詢涉及到憑證的查詢，只需要調(diào)用金蝶的財務(wù)系統(tǒng)中去憑證查詢的功能，而不是直接到數(shù)據(jù)庫中進行數(shù)據(jù)調(diào)用。不論是查詢圖表、報表、賬簿、憑證，都不需要重新開發(fā)應(yīng)用，只要調(diào)用已封裝的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)就可以了。并且這種調(diào)用不是點對點之間的調(diào)用，是通過ESB總線來進行的。

    總集成商華勝天成將所有的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)進行注冊，各個應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)調(diào)用都通過ESB總線進行，改變了以往點對點調(diào)用的混亂局面?，F(xiàn)在已經(jīng)打包的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)模塊有70多個。

    ”做SOA項目將應(yīng)用定義成標(biāo)準(zhǔn)模式很重要，“沈暉說，”做南京油運的項目，最開始對信息交換的需求提出了100多項，如果每項需求都用不同的方式實現(xiàn)那效率就太低了。我們最后將它們抽象成4種模式，只要做4個標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)模塊就好了，這是SOA方法的優(yōu)勢所在?！?BR>
    南京油運在SOA項目中逐步嘗到了甜頭。南京長江油運公司負(fù)責(zé)信息化業(yè)務(wù)的副總余俊說：”其中華勝天成作為總集成商，起到了牽頭和把控的作用。在集成的過程中，既有從信息交換、共享為切入點的自下而上的集成，也有從業(yè)務(wù)流程驅(qū)動的自上而下的集成。自下而上的集成解決信息數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題，自上而下的集成解決服務(wù)封裝共享的問題?！?BR>
    對華勝天成來說，具體項目建設(shè)范圍包括：中間件平臺系統(tǒng)安裝與調(diào)測、統(tǒng)一用戶管理與身份認(rèn)證、Portal門戶系統(tǒng)定制開發(fā)、應(yīng)用系統(tǒng)之間的信息交換、跨多個應(yīng)用系統(tǒng)的流程整合，還有一些其它功能的定制開發(fā)，比如短信接口網(wǎng)關(guān)定制開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)爬蟲與信息管理功能定制開發(fā)。從集成的角度5個層面同時進行，是比較少見的。從應(yīng)用的角度，有些應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)完成，有的應(yīng)用系統(tǒng)正在開發(fā)過程當(dāng)中，有的系統(tǒng)在規(guī)劃之中。在系統(tǒng)集成的項目中事前、事中、事后集成同時出現(xiàn)，也是對集成方的考驗。整個項目組也在項目實施中磨練和成長了。

    信息與服務(wù)的雙向集成

    從SOA的成熟度來講，項目小組一致認(rèn)為，目前這個項目已經(jīng)達到SOA 3級成熟程度。至于未來是否將4級、5級成熟度作為目標(biāo)，還要動態(tài)來判斷。因為，信息化不僅涉及一個企業(yè)內(nèi)部的信息化水平，還要看產(chǎn)業(yè)鏈整體的信息化水平，要與貨主、港口代理等合作伙伴、供應(yīng)商的信息系統(tǒng)進行接軌，這也是南京油運未來的信息化方向。

    附文一：    堅持與妥協(xié)

    ”關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)問題，能與國際接軌的就采用國際標(biāo)準(zhǔn)，沒有國際標(biāo)準(zhǔn)的按國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的按照省部委的標(biāo)準(zhǔn)。“在標(biāo)準(zhǔn)的問題上，南京油運集成項目組是堅持的。

    要做好SOA的項目，除了堅持，沈暉還總結(jié)了一條經(jīng)驗——妥協(xié)。

    做SOA項目，難免有追求完美的想法，但是在實施中發(fā)現(xiàn)根本做不到，要讓項目進行下去，只能是妥協(xié)。對總集成商來說，妥協(xié)是一種必備的態(tài)度。

    在項目剛剛啟動的時候，華勝天成提出要做消息中心，比如，審批怎么走、代辦通知怎么走，都制定標(biāo)準(zhǔn)流程。但在現(xiàn)實情況中，各家應(yīng)用軟件開發(fā)商根本不可能把流程做到統(tǒng)一。要做到統(tǒng)一，必須推翻他們已有的軟件產(chǎn)品重新開發(fā)，這是不可能做到的，而工期又?jǐn)[在那里。怎么辦？只能退一步去協(xié)商解決。采取折中的辦法。把消息匯聚到門戶上，再往下流轉(zhuǎn)。這樣也能達到信息交換的效果。

    要進行應(yīng)用集成，各軟件廠商的代碼在語義上不統(tǒng)一。舉例說，合同類型，在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里邊”0“代表有效，”1“代表作廢，但是有些軟件里的”0“和”1“代表另外的意思。要讓語義一致，大家必須先在企業(yè)編碼的角度進行整改。這個梳理過程用掉了整個實施周期的1/3。華勝天成專門組織各家軟件廠商成立了數(shù)據(jù)管控組，每家軟件廠商都有專人負(fù)責(zé)編碼的協(xié)調(diào)。

    在應(yīng)用集成的過程中，南京油運也發(fā)揮了很大作用，在開始談合同的階段就闡明，每家軟件廠商都要有一定的工作量是參與集成的。實施過程中則要求由總集成商對編碼進行管控，給華勝天成的協(xié)調(diào)工作以明確的授權(quán)。

    ”做不同應(yīng)用系統(tǒng)的集成，技術(shù)是一方面，融洽的合作氛圍甚至比技術(shù)最重要。“沈暉說?！表椖拷?jīng)理的協(xié)調(diào)起到了關(guān)鍵作用?！岸缮痰膬r值也恰恰體現(xiàn)在這里。

    附文二：    SOA適合一類用戶，而非適合所有

    南京油運的信息化建設(shè)是在2005年啟動的，這正是南京油運經(jīng)營體系大變革的一年。從國營體制到面向市場化競爭，讓南京油運將信息化提上日程，以此來提升經(jīng)營管理水平、提高競爭力。

    ”我們的信息化幾乎是從一張白紙上開始的，以往的遺留系統(tǒng)非常少，這讓我們能夠從一開始就做一個清晰的信息化整體規(guī)劃，可以按照SOA的方法論去實施。“南京油運公司副總經(jīng)理余俊說。當(dāng)記者問到，”如果南京油運以往的遺留信息化系統(tǒng)很多，是否還會啟動SOA項目？“余俊沒有正面回答，他說，”如果那樣的話，需要推翻重建很多系統(tǒng)，損失和成本都會非常大，系統(tǒng)建設(shè)的難度也會很大。“

    SOA項目的成功案例之所以鳳毛麟角，一個原因在于，SOA項目的周期都比較長，從 2006年SOA概念升溫之后，一些啟動的項目還沒有做完；另外的原因就在于，對于以往有很多成熟信息化系統(tǒng)的用戶而言，啟動SOA項目需要否定和推翻太多原有的項目，造成巨大的損失、花費巨大的成本，制造太高的風(fēng)險。

    南京油運的項目之所以能夠順利推進，在于其幾乎沒有遺留的系統(tǒng)。而在一張白紙上規(guī)劃信息化藍圖，SOA則代表了先進的設(shè)計思想。從這個意義上來講，南京油運代表了一類SOA用戶，而不代表所有。企業(yè)要啟動SOA項目，應(yīng)先審視自身是否有能讓SOA落地開花的土壤。