由于民航運輸業的激烈競爭，也由于行業的非凡性和復雜性，信息技術在國際民航業的應用十分深入。尤其是在國際先進的航空公司，信息技術已經成為支撐航空公司業務的不可或缺的工具。

　　關于南航

　　中國南方航空股份有限公司（南航）是中國最大的航空公司之一，在旅客運輸量、航班數量、飛行小時、航線數目、機隊規模等方面在國內航空公司中排名第一。截止2002年，南航擁有航線349條，所經營的機隊共有122架。2002年，南航完成旅客運輸量為2134萬人次，經營收入為180.19億人民幣。

　　南航信息化之路

　　南航的信息化建設從1984年正式起步，近二十年的建設歷程可以大致劃分為初始、起步、發展、集成四個階段：

　　1、初始階段（1984-1992）

　　1984年計算機辦公室成立，1987年計算機中心成立。1987年7月，與民航信息中心一道，參加了中國民航訂座系統的初建。同年租用該系統，全面取代了原有的手工訂票業務。

　　2、起步階段（傳播階段1993—1997）

　　從1993年—1997年，信息化建設由訂座和國內票證結算，逐步向飛行運行控制、財務治理、發動機監控、效益治理與分析、貨運業務等方面擴展與發展，自主開發或引進了財務總帳（EASY）系統、發動機監控、航線航班統計、飛行小時統計等系統。

　　在使用方式上，除初步建立了總部的局域網外，實現了與幾個分公司的廣域網連接，使航材治理系統、財務系統能在網絡環境下運行。與此同時，SOC系統正在加緊開發。

　　3、發展階段（控制階段1998—2001）

　　從1998年—2001年，是南航信息化建設的一個新時期。這一時期，南航自主投資建成并投入使用的系統較多，而且具有一定的先進性、具有一定規模，使得南航信息化建設基本形成體系。

　　客運方面，推出了常客治理系統、收益治理系統、電子客票、網上訂票

　　貨運方面，推出了貨運5000和網上訂艙

　　航務和運行控制方面，SOC系統全面投產

　　機務維修方面，TDMS第一期投入生產

　　財務治理方面，新建的財務治理系統全面取代了舊系統

　　內部治理方面，推出了以人力資源治理系統為核心的一套治理軟件

　　網絡建設方面，在總部，已經建成了覆蓋各部門的局域網；在國內，也有了連接各分子公司、各營業部和辦事處的廣域網，規模在不斷擴展，性能也在不斷得到優化

　　4、集成及數據治理階段（2002-）

　　目前通過數據倉庫收集SOC、M&E、FMS、人勞、商務等系統的公共數據形成數據共享池，既可以支持數據分析輔助決策，又可以為其它系統提供生產數據支持，增加生產系統的數據共享和交互，向數據源單點錄入發展。

　　正是由于清醒地熟悉到信息技術對航空運輸業的巨大作用，南航多年來，一直高度重視信息系統建設，使得南航信息系統真正作為“一把手工程”得以實施。經過十幾年的建設，南航在信息系統、基礎通訊網絡等方面取得了長足的進展。目前，航空公司經營治理的各方面，包括航空公司航務、機務、商務、財務和內務治理，都得益于一批高性能、高效率、運行穩定的計算機系統的支持。無論是從公司信息化治理的深度和廣度，還是從信息系統應用的層次和質量來看，南航的信息化建設，在國內航空公司之中堪稱翹楚，成為中國民航信息化的排頭兵。