大容量快速軌道交通(地下鐵道、高架輕軌以及獨軌交通等)以其快速便捷的優(yōu)點成為中國未來城市交通發(fā)展的主要方向之一，是構成中國未來立體城市公共交通網(wǎng)絡的主體。預計在未來10年內(nèi)，中國將集中全球近3/4的軌道交通的投資。目前全國各大城市已經(jīng)進入大力發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的高潮期，北京、上海、廣州、南京、深圳的建設正如火如荼地在進行，另外還有十多個人口超百萬的城市在“十五”期間將上軌道交通建設項目，例如上海在今后5年中，市政府計劃每年平均建造軌道交通線路20　km以上，個別年度將達到40　km。軌道交通的迅速發(fā)展帶動了對各種運營支撐系統(tǒng)的需求和更高的功能要求。而一個可靠、可擴展、獨立的通信基礎網(wǎng)絡是其信息基礎建設中的重要組成部分，是保證軌道交通系統(tǒng)正常運營和管理的綜合性信息傳遞平臺，是其他支持系統(tǒng)的基礎。

　　一個完整的軌道交通信息系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，包括通信傳輸子系統(tǒng)、圖像監(jiān)控子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡子系統(tǒng)、無線調(diào)度子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)以及時鐘子系統(tǒng)等。傳輸子系統(tǒng)是整個信息系統(tǒng)的基礎和骨干，是控制中心與車站及車輛段、車站與車站之間信息傳遞和交換的重要手段。傳輸子系統(tǒng)需要為其他多個子系統(tǒng)(如公務和專用電話、無線集群電話、數(shù)字視頻監(jiān)控、車站廣播、通信電源管理信號、軌道交通的通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控以及防災系統(tǒng)等)提供各種傳輸接口和帶寬。隨著技術的發(fā)展，這些系統(tǒng)的自動化和網(wǎng)絡化程度越來越高，人們希望能夠擁有一個統(tǒng)一的、開放的接入平臺來實現(xiàn)對多個系統(tǒng)多種業(yè)務類型的接入和傳輸管理。由于傳統(tǒng)的傳輸子系統(tǒng)接入和接口能力的局限，通常需要針對不同的業(yè)務維持多個系統(tǒng)同時運行，一旦增加新業(yè)務有時還需要增加新設備而新系統(tǒng)的安裝、測試、維護都需要大量投資和時間。

　　傳統(tǒng)的網(wǎng)絡架構建設通常采用SDH或ATM作為主要傳輸技術。SDH技術是公網(wǎng)上應用最廣泛的傳輸技術，能夠較好實現(xiàn)TDM業(yè)務，如話音業(yè)務的接入。由于傳統(tǒng)的SDH尚難以作為綜合業(yè)務接入平臺應用，因此對于如視頻、寬帶廣播以及局域網(wǎng)等數(shù)據(jù)業(yè)務來說，還不能提供高效緊湊的解決方案;引入ATM網(wǎng)絡的最初目的就是希望實現(xiàn)三網(wǎng)合一，但在實際的操作過程中，多種因素限制了它作為軌道交通傳輸網(wǎng)絡的應用，ATM對窄帶業(yè)務(如普通電話交換業(yè)務)的支持不太理想;ATM交換話音會帶來短暫的時延;相對的交換成本較高，而且線路速率通常僅為622　Mbits;系統(tǒng)的可擴容性較差;常常通過IPATM將數(shù)據(jù)業(yè)務流進行分段，并為每個信元加上5個字節(jié)的開銷，因此開銷占用的帶寬相對較大;通常還需建設傳輸網(wǎng)來承載ATM，造成多個網(wǎng)絡的層疊和重復建設，以及網(wǎng)管上的多套系統(tǒng)并存，這是用戶所不想看到的。因此傳統(tǒng)的專網(wǎng)型的軌道交通信息傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構已經(jīng)不適應現(xiàn)代軌道交通信息傳輸系統(tǒng)建設的要求，人們迫切要求能夠有一種多業(yè)務的平臺來建立新一代的網(wǎng)絡基礎。

　　朗訊科技的Metropolis　ADM城域多業(yè)務傳送平臺是SDH產(chǎn)品家族中的最新成員。針對日益增加的多業(yè)務傳輸需求，Metropolis　ADM憑借其TransLAN技術為多業(yè)務傳輸網(wǎng)的應用提供了最佳的解決方案。這是一款新一代多業(yè)務的光接入多路復用器，基于靈活、可擴展的單一緊湊平臺來全面滿足軌道交通的運營需求。它充分利用人們所熟悉和信任的SDH技術，特別是其具有保護恢復能力和確保的延時性能，并融入對多業(yè)務應用和二層的數(shù)據(jù)智能的支持，將數(shù)據(jù)業(yè)務通過GFP映射和VC虛級聯(lián)的方式映射進不同的SDH時隙，而使SDH設備與二層設備在物理上集成為一個統(tǒng)一管理的實體。這種將傳送節(jié)點與業(yè)務節(jié)點融合在一起構成業(yè)務層和傳送層一體化的下一代SDH節(jié)點被稱為多業(yè)務傳輸節(jié)點MSTP　。

　　作為下一代光網(wǎng)絡的代表產(chǎn)品，Metropolis　ADM　能夠為包括軌道交通在內(nèi)的各種類型的運營商提供2.5～10　Gbits帶寬選擇。在各種應用環(huán)境中，Metropolis　ADM　僅通過一個高密度緊湊型的機架便可以支持以太網(wǎng)、PDH、SDH　等多種不同的業(yè)務類型。Metropolis　ADM提供的光網(wǎng)絡解決方案將使運營商直接擁有一個高性價比、高擴展性、直接上下業(yè)務的可配置成各種速率(STM-4，STM-16和STM-64)的優(yōu)化傳輸平臺。Metropolis　ADM能夠把各種準同步和同步的信號復用到622　MbitsSTM-4　、　2.5　Gbits(STM-16)或者10　Gbits(STM-64)的線路速率當中去。通過配置不同的業(yè)務機盤，系統(tǒng)可以被用作一臺上下業(yè)務的復用器、一臺終端復用器，甚至是一臺具有強大二層能力的以太網(wǎng)交換機;在線路側(cè)，系統(tǒng)能夠提供2.5　Gbits　或者10　Gbits　的傳輸速率。對于不同的速率配置，系統(tǒng)也提供了不同類型的交叉連接單元幫助用戶構建最經(jīng)濟和合理的網(wǎng)絡。在軌道交通中，視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用了MPEG　2等數(shù)字壓縮編碼技術，可以與多業(yè)務傳輸系統(tǒng)完美地集成在一起，數(shù)字化的壓縮可以方便地為每一路圖像通道設定碼流速率和傳輸帶寬，使用以太網(wǎng)技術可以在多個監(jiān)視點之間隨意選擇切換，以太網(wǎng)的接口可以和其他數(shù)據(jù)業(yè)務承載在同一個傳輸平臺上。朗訊科技的TransLAN技術不但能夠為視頻監(jiān)視系統(tǒng)和其他數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)提供統(tǒng)一的傳輸接口和傳輸平臺，而且其特有的業(yè)務管理能力和QoS保證機制能夠根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務流的不同重要性劃分不同的優(yōu)先級，實現(xiàn)對帶寬的適用的公平性，從而能夠保證對帶寬使用極其敏感的數(shù)字視頻傳輸提供了帶寬使用的保證，而SDH固有的快速倒換能力對軌道交通運營的安全性和可靠性要求也作出了保證。

　　Metropolis　ADM　可以提供多種保護機制來保障服務的可靠和安全性，包括通道保護、STM-16　或STM-64　等級的復用段共享保護環(huán)保護或者(時隙可選式)復用段共享保護環(huán)保護、STM-N　光接口的1+1　復用段保護(MSP)、雙節(jié)點互連保護。所有的這些保護機制都能夠在小于50　ms內(nèi)提供保護倒換。

　　作為下一代的多業(yè)務類型傳輸平臺，Metropolis　ADM　還能夠為以太網(wǎng)業(yè)務提供以下保護機制:生成樹協(xié)議規(guī)定的保護倒換(STP)，支持基于標準的IEEE803.2w的快速生成樹協(xié)議(rSTP)而大大縮短了STP協(xié)議的收斂時間，具有鏈路容量調(diào)整機制(LCAS)　ITU-T　G.7042。

　　朗訊科技的Metropolis　ADM以其靈活性設計和多業(yè)務能力為軌道交通的通信系統(tǒng)提供了多種網(wǎng)絡應用。在上海市軌道交通一號線既有傳輸系統(tǒng)的改造招標工程中，Metropolis　ADM一舉中標，為上海地鐵運營有限公司部署下一代光網(wǎng)絡解決方案，并改建上海地鐵的多業(yè)務網(wǎng)絡。上海市軌道交通一號線目前的運營里程為20.6　km，共16個車站。通過改建，一號線將向北延伸約12　km，增加9個車站。改造后的一號線傳輸系統(tǒng)將主要用于控制中心與各車站之間的語音、數(shù)據(jù)等信息傳遞，同時也可以為將來新的業(yè)務和信息需求提供了強大的傳輸基礎保證。

文章作者：網(wǎng)盾