與諸多 “中”字頭的企業(yè)如出一轍，中國(guó)鐵路物資總公司擁有龐大的資源，它所從事的產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈緊密相聯(lián)。作為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的中央大型商貿(mào)流通企業(yè)，該公司是中國(guó)鐵路重要物資采購(gòu)供應(yīng)的主要服務(wù)商，下轄33家全資子公司，4家控股公司、6家境外企業(yè)，機(jī)構(gòu)龐雜。用友NC信息化管理系統(tǒng)幫助中國(guó)鐵路物資總公司及時(shí)、動(dòng)態(tài)的反饋公司的整體資源資產(chǎn)及利用情況，實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一管理，提高了資源資產(chǎn)的增值能力。

　　中國(guó)鐵路物資總公司歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其前身可以追溯到1887年。隨著經(jīng)濟(jì)和商業(yè)環(huán)境的變遷，中國(guó)鐵路物資總公司的名稱(chēng)也幾經(jīng)歷變。2004年，中國(guó)鐵路物資總公司正式脫離鐵道部，進(jìn)入國(guó)資委。

　　與之前在鐵道部“羽翼”下受名目繁多的政府法規(guī)保護(hù)而無(wú)需競(jìng)爭(zhēng)、輕松控制著所在行業(yè)地位不同，中國(guó)鐵路物資總公司開(kāi)始以一種獨(dú)立法人的身份開(kāi)始其艱難的生存之旅，左沖又突，全面參與到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。

　　也正是此時(shí)，他們闖入到另一塊領(lǐng)地——鋼材貿(mào)易。大展拳腳。

　　發(fā)現(xiàn)鋼材

　　無(wú)論時(shí)局如何變化，服務(wù)鐵路始終是中國(guó)鐵路物資總公司的安身立命之本。這一點(diǎn)從未曾改變。

　　中國(guó)鐵路物資總公司作為“鐵路物資供應(yīng)的主要服務(wù)商”，對(duì)于涉及到鐵路行車(chē)與安全的重要鐵路物資，與鐵道部按照事先約定，實(shí)施“集采專(zhuān)供”。這種集采專(zhuān)供是一項(xiàng)政策性非常強(qiáng)的商品供應(yīng)模式，它非完全市場(chǎng)化。

　　這些鐵路物資包括鋼軌、柴油，以及各種機(jī)車(chē)關(guān)鍵零配件（包括車(chē)輪、車(chē)軸、軸承、搖枕、側(cè)架及制動(dòng)裝置等）。

　　在政府采購(gòu)“管、采分離”的今天，“集采專(zhuān)購(gòu)”責(zé)任的劃分與歸屬只會(huì)越來(lái)越細(xì)致與嚴(yán)苛。比如鋼材。鐵路提速包括兩個(gè)方面，一是裝備，即動(dòng)車(chē)組，二是線路。線路主要體現(xiàn)在鋼軌。所以，鋼軌既是高技術(shù)含量產(chǎn)品，同時(shí)也蘊(yùn)含高風(fēng)險(xiǎn)。所以必須實(shí)施集采專(zhuān)供。

　　1998年是一個(gè)分水嶺。在此之前，物資的供應(yīng)與管理根本就是“大撒把”、異常混亂，完全遵照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的行政命令。“他們報(bào)需求，我們來(lái)落實(shí)。基本上什么都不用管，就忙著掙錢(qián)。”中國(guó)鐵路物資總公司副總經(jīng)理張經(jīng)華回憶。

　　因?yàn)閷?shí)施的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，誰(shuí)供應(yīng)不上就歸誰(shuí)負(fù)責(zé)，于是上游鋼鐵廠家拼命地供量。每一個(gè)鋼鐵廠都面臨多個(gè)用戶(hù)。而鐵路修建完畢，呆賬壞賬業(yè)已形成。因?yàn)槭┕ぶ黧w是多個(gè)。鐵路一經(jīng)修完，他們已然散去。

　　中國(guó)鐵路物資總公司于是開(kāi)始想著給鋼鐵廠做代理。“我們給他們保證回款、保證售后服務(wù)、保證統(tǒng)一質(zhì)量。最重要是保證回款。”鋼鐵廠非常樂(lè)意。從那時(shí)起，也就是1998年，中國(guó)鐵路物資總公司認(rèn)認(rèn)真真地做起了服務(wù)。

　　生存的壓力到2004年被擠到了喉嚨口，異常急促。環(huán)顧四周，那些2000年第一批從鐵道部脫離出來(lái)的兄弟企業(yè)已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)、建立起了非同尋常的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如專(zhuān)業(yè)化修建鐵路方面，除了工總（中國(guó)鐵路工程總公司。其前身為鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局。中國(guó)鐵路工程總公司整體重組、獨(dú)家發(fā)起中國(guó)中鐵股份有限公司）和建總（中國(guó)鐵道建筑總公司，后發(fā)起中國(guó)鐵建股份有限公司），舍我其誰(shuí)？南車(chē)（中國(guó)南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司）與北車(chē)（中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司）也是一樣。只要鐵路裝備現(xiàn)代化，就必須借助他們來(lái)實(shí)現(xiàn)。他們不會(huì)因?yàn)榕c鐵道部脫離就影響到自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)鐵路物資總公司呢？這家依靠制度、渠道、服務(wù)而存活的公司，一旦與鐵道部脫離，其心理承受能力顯然要脆弱許多。

　　“內(nèi)心承受的壓力非常之大。別人出來(lái)是幸福生活，我們出來(lái)做不好就是滅頂之災(zāi)。全員都有危機(jī)意識(shí)。我們不是中車(chē)，不是工總，不是建總。他們出來(lái)以后進(jìn)入市場(chǎng)，生存得更好、收入更高……企業(yè)一進(jìn)入國(guó)資委，領(lǐng)導(dǎo)們可以拿年薪，二級(jí)分公司也可以拿年薪，職工收入有很大的提高，這在鐵道部是不可能做到的。所以大家也都愿意出來(lái)。” 張經(jīng)華說(shuō)。

　　中國(guó)鐵路物資總公司從一個(gè)人數(shù)不多、權(quán)力很大的鐵道部職能部門(mén)變身為一個(gè)自主謀生的獨(dú)立法人。一方面，它必須努力爭(zhēng)取計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代天然地屬于自己的那部分鐵路服務(wù)業(yè)務(wù)，提升服務(wù)水平，不至旁落；另一方面，它又必須得去開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)和臨近業(yè)務(wù)，用以彌補(bǔ)鐵路服務(wù)業(yè)務(wù)帶來(lái)的盈利不足。

　　眾所周知，鐵路服務(wù)本身是一個(gè)公益性非常強(qiáng)的行業(yè)。它不同于航空。后者針對(duì)的是一個(gè)高收入能力的社會(huì)高階人群。鐵路則需要承擔(dān)全社會(huì)的受眾群體，承擔(dān)國(guó)土開(kāi)發(fā)的責(zé)任。所以它本身不是一個(gè)真正的市場(chǎng)主體。

　　基于一種對(duì)未來(lái)的不確定，中國(guó)鐵路物資急于尋找一種新興業(yè)務(wù)來(lái)支撐公司較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。于是，它選擇了鋼材。

　　那時(shí)候也只有鋼材。“因?yàn)檫^(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代鐵路造車(chē)的造車(chē)材料是由中國(guó)鐵路物資總公司來(lái)供應(yīng)的，鐵路建設(shè)中我們也供應(yīng)部分的建材，和鋼鐵廠有著天然的聯(lián)系。我們和四大鋼軌生產(chǎn)商也有非常好密切的關(guān)系，和鐵路建設(shè)的其他的一些鋼軌以外的鋼廠也都有密切的聯(lián)系，很自然地就把鋼材銷(xiāo)售作為公司的另外一個(gè)主業(yè)來(lái)做。”張經(jīng)華說(shuō)。