21世紀經濟報道4月2日從權威消息源獲悉，因輪胎脫皮導致的發動機震動和起落架感應故障，四川航空一架空客A321飛機在飛往深圳的途中遭遇險情，最終返航成都。

　　根據成都雙流機場的信息，這趟3U8703航班按原計劃應該在13：50起飛，15：55降落深圳。但飛機在延遲到14：48起飛后，僅一個小時后便返航。

　　機上乘客回憶，飛機起飛離地時抖動厲害，在大約一小時后，乘務組通過廣播宣布，由于機械故障飛機需要返航。

　　一位知情人士介紹，機組在放下起落架后發現顯示起落架出現故障。于是在降落之前，飛機進行了低空通場以便地面查看起落架是否安全放下。得到地面人員目視確認后，飛機最終于17：22安全降落，無人員受傷。

　　根據現場拍攝的圖片，這架飛機的右后輪胎外層橡膠已經明顯有脫落，輪胎內側磨損嚴重。

　　知情人士提供的信息顯示，起飛前，對飛機的繞行檢查時輪胎并未發現異常。結合乘客對離地時抖動厲害的表述，上述人士認為輪胎是在離地前的高速滑行階段出現脫皮情況的。

　　而落地后的現場檢查發現，起落架顯示故障是由于輪胎表層橡膠脫落后打壞了起落架傳感器。這一顯示故障與上月奧凱航空一架新舟飛機迫降的情況相似。

　　除了起落架感應失靈，發動機也被監測到問題。上述人士介紹，飛機返航前，發動機監測系統監測到其中一個發動機的震動值接近最大值，第一時間得知的空客技術團隊在飛機成功降落前趕到了機場，進行技術支持。

　　根據4月2日傍晚的初步檢查顯示，輪胎橡膠碎片卷入發動機，發動機數個葉片發生變形，這導致了震動值偏高。不過根據監測數據，但除了發動機震動值略高外，沒有顯示任何異常。

　　現場圖片顯示，這架A321-200飛機的注冊編號為B-6718。21世紀經濟報道查詢多個數據庫顯示，這架B-6718是2010年8月交付川航的，執飛至今機齡不超過4年。

　　和輪胎有關的航空事故中，最慘的是一次是2000年法航協和客機空難—當時一個被金屬碎片劃破的輪胎爆裂，造成油箱破裂后引燃發動機，起落架同樣出現故障，機上109人全部遇難。目前，調查人員尚不清楚B-6718飛機輪胎的表層脫皮是外力還是輪胎本身問題。

　　上述人士注意到，在返航前機組人員并未通過應答機發出7700代碼，這一代碼是用于向地面通知飛機出現了緊急情況。機組未發出代碼的原因不詳。

　　但根據上述知情人士的觀察，此次輪胎故障造成返航后，川航的應急處理表現遵循正常程序，避免了事態擴大。公開信息顯示，1986年成立的四川航空已經運營28年，并無重大事故的報告。

　　截至發稿，改由一架A320執飛后，川航3U8703航班已經于21：23到達深圳機場，比原預計時間晚點五個半小時。