近日，有媒體報道稱，在云南省兩會上，昆明市副市長楊勇明向政協委員透露：“昆明已經準備建設備降機場，目前正在選址階段。”消息一出，一石激起千層浪。昆明真要再建機場嗎？

　　旅客：從我到機場，廣播都再也沒有響過……旅客2：早點說早點改簽是吧。

　　上萬旅客滯留，吃住行無法解決、焦躁的情緒無人安撫，在過年的一年中，據不完全統計，長水機場至少出現過三次因為大霧天氣而造成的航班大面積延誤事件。從選址、硬件配套到應急機制，長水機場頻頻遭到質疑。如何破解長水難題？

　　近日，又有了新的方案。有媒體報道，在云南省兩會上，昆明市副市長楊勇明透露，昆明準備建設備降機場，已經開始選址了。長水機場開門沒多久，二期工程還沒建完，老機場巫家壩何去何從還未有定論，此時籌劃建設新機場，讓很多人不解。

　　昨天下午，記者向昆明市規劃局求證，規劃局的相關責任人表示，只是傳言。

　　規劃局工作人員：只是傳言，目前還沒有。媒體上有一些說法，但目前我們還沒有進入任何實質性的東西。

　　另一位昆明市規劃局的工作人員說，他們目前沒有此項計劃。

　　規劃局工作人員：我們現在得到的消息是沒有得到這個說法。

　　記者：還沒計劃嗎？

　　工作人員：準確的說是這個計劃也沒有，這個想法也沒有。

　　因大霧導致航班延誤問題上，曾有人質疑過昆明長水機場的選址存在隱患，就地勢圖來看，長水國際機場雖然海拔很高，但被周邊起伏的山巒包圍著，相對地勢較低，長水機場更像是建在了一個小洼地，因此一旦遇到冷暖空氣交匯，就很容易形成霧氣。昆明修建備降機場是因為選址的問題嗎？

　　對此，中國民航大學教授張獻民表示，從世界范圍來看，建設備降機場都是因為原機場吞吐量及承載量不足，還沒有聽說過因為天氣原因增建機場的。在這種情況下，可以提高長水機場的應急機制，考慮利用別的城市機場備降，當然這些都需要慎重考慮，仔細論證。

　　張獻民：天津機場就是北京緊急的備降機場。在特殊情況下，北京首都機場出現嚴重問題、氣象問題，各種問題都可以大量地降到天津機場。石家莊機場也是一個備用機場，備用機場的選擇、考察應該是進行論證需要不需要建。如果論證我們需要建，建在什么地方，可能就需要我們進一步論證。什么地方合理，現有的機場能不能擔負這個作用，周邊能不能互補。

　　剛剛張獻民教授提到，用周邊的機場做互補。其實，在昆明市，還真有一個可以作為互補的機場存在，那就是位于昆明市區東南部的昆明的前民用機場：昆明巫家壩國際機場。

　　昆明巫家壩國際機場1923年投入使用，2012年6月28日起停止營運，曾是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際機場之一，也是中國西南地區的重要樞紐機場。如果不建新機場，需要備降時可否啟用昆明的老機場——巫家壩機場呢？

　　巫家壩機場是中國第二個機場，二戰時曾是飛虎隊的主要基地和司令部所在。但這個擁有百年歷史的老機場可能要跟人們說再見了。

　　今年1月17日，《昆明巫家壩新中心控制性詳細規劃》出爐并公示，巫家壩片區將被打造成具有高原特色的城市新中心，公示時限為30天。昆明市官渡區人民政府副區長李寧說：

　　李寧：帶動周邊高端酒店、購物娛樂、金融服務等產業發展。著力將中心城區升級為主城東南門戶的現代化城市精品商務及居住區。

　　在這次規劃會上，昆明市規劃局表示，比起啟用巫家壩機場，將這塊地用來建設城市新中心更有價值，另外，巫家壩機場會與長水機場產生空域沖突。

　　盡管規劃案已出，巫家壩機場還是有大批的擁簇者。云南省政協委員、云南省師范大學物理與電子學院教授楊衛平說，應該恢復老機場的運營。

　　楊衛平：你要把巫家壩機場規劃到別的用途上去。我覺得是非常可惜的事兒。用了那么多年的機場，有很多附屬的基礎設施，全部扔掉，非常浪費。

　　在云南省兩會上，目前已知有兩位省政協委員提出了“建議保留和啟用巫家壩機場作為長水機場備降機場”的提案。

　　對此，中國民航大學教授張獻民說，長水機場去年一年吞吐量直逼3000萬人次。協調兩個機場使其不要相互干擾的確難度很大。但也并不是不能完成的任務，如需重啟，需要進一步的論證和重新設計。

　　張獻民：專門(將巫家壩機場)作為一個備用機場。那可能造成浪費很大。備用機場可能都要滿足要求。空管啊、通訊啊、導航啊都要建起來。浪費比較大。從長遠來看，既要有備用的功能，同時還要有并行運行的功能。并行的話，在這種情況下，就要考慮空域資源的分布、兩個機場的定位和布局問題。

　　老機場、新機場和傳說中的備降機場，從中也能看出這樣一種思考方式：老機場吞吐量不夠，建新機場；新機場常遭遇極端天氣，再建一個。解決問題是不是總要推翻重來、另起爐灶？如果機場建設之前能夠經過嚴謹科學的調查論證，也就不會有如今的這些麻煩事兒了。(記者欒紅陳鴻燕)