昨日9時20分許，4號線換乘站站臺顯示屏向乘客發出10號線故障的應急信息。駱寧寧攝

　　昨日9時許，10號線角門西站，大量乘客聚集在站臺，此時10號線內環車長時間停止。駱寧寧攝

　　昨日，地鐵10號線再現故障，惠新西街南口站采取限流措施。圖/IC

　　“10號線又掛了！”昨早，這一消息在微博迅速擴散，地鐵10號線發生故障，導致大量乘客滯留。北京地鐵公司隨后回應稱，此次地鐵信號故障導致部分列車晚點。

　　此次故障距上次故障發生不足10小時，這也是10月份以來10號線發生的第5次故障，其中4次發生在早高峰時段，對乘客影響嚴重。

　　昨日，北京地鐵公司回應，10號線正處于試運營階段，分段開通磨合是首因。既要對早期設備不斷升級，又要對系統完善，這都需要磨合時間。

　　連遇兩故障乘客吐槽“不靠譜”

　　昨早，地鐵10號線因信號故障，造成部分列車晚點，部分換乘車站因客流較大采取限流措施。就在前晚10號線剛剛發生故障，如此“不靠譜”，遭到大量乘客吐槽。

　　“上班用了兩個半小時。”乘客吳女士回憶，昨早她在10號線草橋上車，車門開了10多分鐘才開車運行，到了大紅門又停下了。列車在大紅門站停了10分鐘后，吳女士決定換乘地面交通工具，“反正也遲到了。”

　　吳女士說，這已是她本月第三次因10號線故障遲到，也是最嚴重的一次。

　　昨日北京地鐵公司稱，10號線因信號故障影響部分列車晚點，站點限流。

　　“10號線每半個月一次故障”

　　“今年(10號線)故障不止是13次，還有很多我們很快解決，沒有造成嚴重影響。”昨日下午，一位了解10號線運營的相關工作人員稱，10號線環行后，至少每半個月就會發生一次故障。

　　他認為，頻繁的10號線故障與車輛、設備的兼容性有關，“10號線用的是德國的信號系統、日本的技術、國產的硬件，特別是這套號稱最先進的信號系統，德國自己都沒有用，只有中國、新加坡等極少數國家使用。”

　　昨日，北京地鐵新聞發言人賈鵬接受媒體采訪時稱，地鐵信號系統比較復雜，地鐵10號線是一期二期分期建設，兩個系統要進行進一步的完善，才能讓列車運行的可靠性和穩定性更高一些。

　　今年以來10號線8次信號故障(數據來自地鐵公司發布)

　　1月16日早

　　地鐵10號線1071次列車在長春橋站發生信號故障，部分列車晚點。

　　1月24日下午

　　地鐵10號線發生信號故障，列車間隔較大，導致部分列車晚點。

　　2月6日早

　　地鐵10號線1061次發生信號故障，導致部分列車晚點運行。

　　7月3日早

　　地鐵10號線西釣魚臺下行出站信號故障，導致部分列車晚點。

　　8月2日早

　　地鐵10號線因信號故障，導致部分列車晚點運行。

　　10月9日早

　　地鐵10號線安貞門至惠新西街南口區間列車信號故障，部分列車晚點。

　　10月23日晚

　　地鐵10號線因信號故障，導致部分列車晚點，部分列車間隔較大。

　　10月24日早

　　地鐵10號線因信號故障導致部分列車晚點。

　　今年以來10號線故障

　　8次(信號故障)

　　5次(車輛故障及其他)

　　今年以來北京地鐵故障

　　16條地鐵線路總計30次(占69.8%)