除冰機不適合云南實際

　　云南15日以來所遭遇的低溫天氣，十余年來極為少見。為了了解高速公路道路管養的標準配置，從常年都有大雪、冰凍困擾的會澤、昭通管理處獲悉，即便常年面臨冰雪考驗，管理處準備的依然是融雪劑、工業鹽等應對物資，并沒有配備除冰機，而且除冰機在實際運用中的效果并非如想象中那么好。

　　據昭通管理總段介紹：此次12月14日至16日昭通境內道路大面積結冰，共出動工人80余人次，車輛5臺次，已撒融雪劑4噸。為保證下一步的需求，目前已購買融雪劑670噸，其中堆放在凌子口管理所和龍山寨管理所、新民機化站各60噸，總段應急中心20噸。其他分發到大關、魯甸、鎮雄、威信等段，已堆放到了管養易結冰積雪路段的管理所和養護點，各段裝載機、融雪劑灑布車等機械已全部檢修到位，麻袋、應急燈等應急搶通準備已就位。

　　為什么沒有采用除冰機對橋梁冰層進行“掃除”呢？一位技術人員介紹說：“除冰機的原理是在轉輪上安裝破冰爪，由機械帶動破冰爪深入冰層，對堅硬的冰層進行破壞，再收集碎冰。除冰機對大于8厘米厚的冰層效果較好，而昭通境內的道路，寒冷天氣下的夜間自然結冰厚度為5—8厘米，如果下雨伴著氣溫極低，冰層厚度也會超過8厘米，但是很少出現這種情況。在實際運用中，除冰機把厚的冰層清除后，剩下的薄冰依然要用融雪劑來融化，實在很費事。根據經驗，我們還是覺得融雪劑、工業鹽撒到結冰路面上的效果是最快、最好的。而且除冰機的成本較高，實際運用效率卻偏低。”

　　各高速公路管理處增儲備應對結冰

　　向其他幾個管理處了解到：從12月15日晚到16日凌晨4點，昆明西管理處在楚大高速公路撒融雪劑3噸，永武路撒融雪劑2噸；會澤管理所出動29人次撒融雪劑15噸。大理管理處在楚大高速公路大風壩隧道到九頂山隧道投入裝載機6臺進行除冰雪路，組織人員撒融雪劑8噸。

　　據介紹，由于云南處于亞熱帶地區，只有滇東北、滇西北等較少的區域冬天較為寒冷，從每年12月中旬到次年2月份之間需在天氣惡劣情況下對高速公路進行封閉，其余道路很少在冬天需要封閉，除冰機并非道路管養標配，即便是融雪劑，在大部分高速公路的管理處都準備不夠充分。此次大雪加連續低溫天氣，將使全省各條高速公路管理處增加融雪劑、工業鹽的儲備。(記者 黃朝紅)