繼9月、10月銷量分別同比增長73.7%、180%之后，日系車在11月繼續延續“金九銀十”強勁反彈走勢。經過連續三個月報復性的增長，日系車終于反超德系，重新奪回外國品牌車系單月銷量的冠軍寶座。

報復性增長

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）最新數據顯示，2013年11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別在華銷售32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，占乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自從去年德系乘用車以19.02%市場占有率超過當時日系乘用車18.88%以來，日系車的市場占有率首次超過德系品牌。

在日系車11月的銷量中，除了鈴木汽車出現同比下滑外，其他主流日系車企都交出了上佳的成績單：本田汽車11月在華銷售國產車83013輛，同比增長101.5%，創單月銷量的歷史最高紀錄；豐田汽車11月在華銷量同比增長41%，達到8.98萬輛；日產、馬自達、三菱等日系品牌車企也皆出現大幅增長。

而日系的反撲在今年8月還沒有跡象。日系四大在華車企8月僅日產取得1%微增長，豐田和本田同比下降4.2%和2.5%，馬自達更是同比大降22.6%。而日系車從9月起突然連續三個月報復性增長，超出一些業內人士的預期。

國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，日系車這幾個月來銷量同比大幅提高，與去年基數低有關系，而這一年來，日系車企紛紛調整戰略，在新車上不斷發力，填補了一些原有細分市場的空白，也在不斷拉動銷量的增長，此外，部分日系車型價格下探，蠶食了部分自主品牌市場的份額，這些都讓日系車的市場占有率得以提升。至于是否存在壓庫情況，現沒有證據證明，因此無法做出判斷。

去年此時，日系車正為連續三個月銷量大幅下滑而焦頭爛額，自9月釣魚島事件發生后，日系車的銷量受到重創，9～11月銷量同比分別下降38%、58%以及36.05%。

因此，日系車最近三個月連續大幅增長，被業內普遍認為與2012年同期基數較低有關。不過，不僅如此，本田等車企銷量在這段時間里屢創新高，超過2011年同期以及釣魚島事件發生前的月銷量，11月的日系乘用車市場占有率首次超越德系車，被行業認為是日系車實現國內市場逆襲的最佳印證。徐長明認為，日系車以超乎預期的速度增長，與其這一年來的努力密不可分，價格優勢對其反彈起到了一定幫助。

集體出擊

低迷的一年擊碎了原有的商業邏輯，日系車企開始尋找市場新規則，試圖在情感等方面與中國消費者走得更近些，普遍有意或無意打起“去日化”牌，淡化日本企業色彩，提速推進本土化，并轉守為攻，無論在技術、新車型開發還是市場營銷方面都做出調整。

今年以來，日系多款重量級新車上市，除了在設計、配置和技術上提升，價格上也拉低了一大塊。年初，東風日產新天籟以極具進攻性的價格上市，廣汽本田凌派作為中級車，直接把價格定在12萬元左右。8月，新RAV4以全新設計和技術配置上市。最近，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫兩款新車的起步價壓低至7萬元以下，超出了大多人的預料。

記者了解到，最近廣汽豐田凱美瑞、東風日產軒逸以及本田CR-V等多款日系車型皆有不同程度的價格優惠，凱美瑞混動版甚至降4萬元來吸引消費者。

對于日系車在11月份的強勁表現，中汽協秘書長董揚分析認為，日系車的市場反彈迅猛，一方面與日系在年底加大了各車型的價格優惠幅度有關，另一方面日系車也從今年開始，更注重售后服務水平的提高，將消費者滿意度的重要性提升到新的位置，因此對年底銷售有一定的促進作用。

密集推新車型以及推出各種優惠等，這些招數讓日系車最近幾個月搶了自主品牌以及韓系車的部分生意。自主品牌乘用車市場占有率繼續下降。11月，自主品牌乘用車銷售68.64萬輛，比上月增長5.5%，比上年同期增長7.5%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。

為了鞏固目前這一階段的戰果，日系車企一點都不敢松懈。今年已嘗到新車型促進銷量猛增甜頭的廣汽本田，明年再接再厲，將投放四款新車型，包括推出期待已久的SUV車型；豐田將此前缺失的小型車市場作為接下來的重點發展市場，其中廣汽豐田繼12月推出小型車致炫之后，明年還將推出一款中級車；而日產汽車接下來將進一步擴大基地產能，以推動各細分市場份額的增長；海南馬自達在12月中旬將推出首款B級轎車海馬M8，就連此前較為“低調”的三菱汽車和鈴木汽車，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齊，爭取今后每年都能推出一款新車，以豐富產品線、擴大銷量。

日系車集體發力，無疑將讓明年中國車市的競爭進一步加劇。

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