一．事情概述

北京鐵路局在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕游汽車運輸班列”，屆時，旅客私家汽車由班列運輸，旅客則乘坐次日動車組專列出發，分別到達目的地。汽車運輸往返費用最低參考價3000元，旅客可分別到北京站、北京西站、北京南站、北京北站售票廳和大紅門站營業大廳“自駕游汽車運輸”受理窗口辦理。

據媒體介紹，此次開行的自駕游旅客動車組專列為D391次，專為自駕游旅客提供。9月30日23：00從北京南站發車，10月1日7：12到達杭州東站。旅客須在9月28日6：00—20：00，自行將汽車送至北京市大紅門火車站，并于10月1日8：00—20：00到杭州市艮山門火車站取車。

北京鐵路局表示，此舉主要是為了滿足廣大旅客攜愛車異地自駕旅行的需求。帶上愛車到達杭州后，車主可以杭州為中心，前往半徑三四百公里范圍內的很多景點游玩。另外，“十一”期間，高速免費，高速公路可能堵車。托運車輛直接到達目的地或附近，不僅消除了長途自駕的舟車勞頓，還能躲過高速路的道路擁堵，讓長途變短途。

二．輿情熱度

京杭“自駕游汽車運輸班列”的消息一出，迅速引發網絡熱議。據樂思網絡輿情監測系統監測數據顯示，人民日報、北京青年報、新京報、人民網、新華網、中新網、鳳凰網、北青網、新浪、騰訊、搜狐、網易等多家新聞、社交媒體和門戶網站都對事情進行了報道，同時吸引大批網友跟帖。媒體和網友紛紛對北京鐵路局此舉發表看法，而意見主要分成兩派，正方認為此舉順應了市場需求，同時避免了高速公路的“擁堵”；反方則認為這是在給杭州交通“添堵”，很荒謬。雙方各持意見，但贊同北京鐵路局此舉的居多。

三．媒體評論

在“自駕游汽車運輸班列”被媒體報道之后，新華社新華視點率先發表評論對其進行發難，稱北京鐵路局此舉“看似方便游客，實則違反交通規律荒謬之舉。”認為“鐵路部門要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現狀和規律，少出這種添堵怪招?！彪S后，不少媒體也陸續發表評論。其中，北青報針對新華社新華視點的觀點進行反擊，稱“自駕游汽車運輸班列應交市場評判”，認為“如果推出這樣一個既不違法也不失德的服務，還要因為沒有考慮所謂‘胸懷大局’而挨批，那么，鐵路就只能永遠停在原地踏步，無法成長為一個真正的企業?！?/p>

新華社新華視點：看似方便游客，實則違反交通規律荒謬之舉。

鐵路部門國慶推出京杭自駕游汽車運輸班列，看似方便游客，實則違反交通規律荒謬之舉。杭州行車之堵，早已焦頭爛額。節假日推行定點換乘制度已多年，少用個體交通多用公交換乘，是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現狀和規律，少出這種添堵怪招。（方益波）

北青報：自駕游汽車運輸班列應交市場評判

作為企業的鐵路，分析市場需求，發現市場機會，是一個正常企業的正常表現；能否獲得市場的認可，是評價其營銷新政之優劣的唯一標準，如果推出這樣一個既不違法也不失德的服務，還要因為沒有考慮所謂“胸懷大局”而挨批，那么，鐵路就只能永遠停在原地踏步，無法成長為一個真正的企業。

要讓市場發揮決定性作用，最根本的一條就是法無禁止即可行。在法無禁止的前提下，評價企業某個新推產品或服務，既不需要無謂地拔高，更不能隨意戴高帽子。鐵路新推的自駕游汽車運輸班列，好與不好，都應該交由市場評判。事實上，鐵路自己也是在很小心地試點，并沒有一下子就盲目地推開；我們應該鼓勵鐵路進行更多的市場化嘗試，而不是仍舊將其當作政企不分的“鐵道部”，剛往市場化邁進一步就高舉棍棒。（舒圣祥）

四．網友觀點

持認可意見（81%）

順應市場需求，是個好的嘗試。（65%）

@風月西湖路：這是鐵路走市場的實踐，是否符合需求，由市場說了算，從北京把車托運到杭州，目的并非要在市區自駕，而是在周邊，這和添堵并無多大關聯。

@不懂蝦米意思：我覺得托運自駕是個很有潛力的市場，這是個有益的嘗試！但黃金周如果搞好多個班列托運往同一個旅游城市如杭州的話，多少是有點添堵，搞這么一個班列對杭州整個大流量來講，對擁堵的影響是很小的。

@lixianchen66：我認為鐵路部門做得很好，學會了按照市場需求改進運輸，這是好事！新華社的結論下得太早！

@千山一鳥：我認為這是鐵老大進入市場的可喜一步。方便了很多出行家庭，希望全國各鐵路公司都要順應市場需求，開展這項業務。

企業行為，沒什么不妥，沒必要上綱上線。（7%）

@臥牛小散：沒啥不妥，企業行為而已，何必上綱上線！

@lao10ren：人家談責任的時候，你說人家要承擔市場風險，人家根據市場需求推陳出新，又要人家胸懷大局，鐵總真的日子難過。

@湯文子：鐵路不開展多元化經營就有人說鐵路壟斷批評鐵路不懂得市場經濟，鐵路開展多元化又怪鐵路為城市添堵，過分的放大其負面影響，這是要鬧哪樣啊？

@Wqrpaul：我倒不覺得，既然現在已經改制鐵路總公司，就該走市場的。既然這個業務有市場為什么不推廣？杭州堵，大家都知道，托運車子的更不可能不知道。人家去旅游的，怎么可能在市區轉轉，郊區公交方便嗎？肯定沒有自己開車方便！別動不動就上綱上線。

緩解高速公路的交通壓力。（5%）

@CHD菜老濕：感覺這是疏導分流緩解高速公路壓力的作用，并不算是添堵。

@Siegfried_Qiu：看不出這個會對城市交通帶來什么問題，市民有自駕游的需求，以前一直走高速，現在可以火車托運了，緩解高速交通壓力，這不是進步么。

@慢慢慢慢吧：對鐵路此舉投票贊成，方便了有需求的人，減少了高速的車流，提高了收入，有何不可。希望普及到各地，多做宣傳，爭取客源。

@看大地：把北京的車運送到杭州，回程時，把杭州車運送北京。這樣既充分利用了鐵路資源又平衡了京杭兩地的交通壓力。

杭州擁堵是政府交通管理之事，此舉不算添堵。（4%）

@南方瘦子：鐵路公司憑什么要研究杭州的城市管理??？！

@漠陽江人家：對于現代物流的知識，也是現代旅游業發展的雛世。堵車與這關系不是內在的聯系。

@三里村夫：城市管理，交通治理是政府的事，與鐵路何干？真是胡說八道。

@古月龍山1994：不能算是添堵。如果這樣方便群眾的舉措算是添堵，那這么多生產出來的汽車企業就更是添堵了。

持反對意見（19%）

給杭州交通“添堵”，不好。（10%）

@清風無佞：批得好，自駕游純粹來給杭州添堵，至少我這個杭州人不歡迎自駕族。

@糖炒栗子妞：運到杭州給杭州添堵么？杭州自己都夠堵的了，天天在提倡公共交通出行。

@玉泉de水草：實話…杭州的交通實在悲劇，如果再加上景區、節假日這兩點，簡直是慘絕人寰…外地車輛真心不要再進來添堵了…

@Z先生-2014：不要來杭州添堵，我們這邊已經夠堵了！

很奇葩，鐵路局在做無聊事。（6%）

@沈陽bj：又辦扯淡事。

@Heicop：的確還蠻奇葩的。

@芳澤一夢：鐵路部門確實是蛋疼的厲害！

@繁星ZXF：哎，反正我就知道人都回不去家，鐵路上還有運力去拉汽車玩，呵呵。

其它反對意見（3%）

@卓卓LOL：評論里一群人說什么市場不應該被干預的，占用公共資源的行業可不能拿市場化來說事哦。認為有需求就可以利用公共資源為少數人服務的話，那么以后油價漲再多大家都別噴啦，反正有需求不是？

@藍魚001：它這是為有錢人提供貼心的服務。

@dzl84394：為啥不到杭州租車？

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