1、普華永道認(rèn)為，新能源車消費(fèi)者更加注重自我與生活方式的選擇，新一代消費(fèi)群體的圈層化特征愈加凸顯，形成由身份、興趣愛好等標(biāo)簽劃分的不同“部落”。消費(fèi)者購(gòu)車需求和價(jià)值偏好更加多元化和個(gè)性化，各圈層內(nèi)部具備極高的認(rèn)同感和營(yíng)銷裂變效果。車企營(yíng)銷觀念從以產(chǎn)品為中心的“物以類聚”到以用戶為中心的“人以群分”，營(yíng)銷重心從“線索為王”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭訛橥酢保疃热舆\(yùn)營(yíng)成為車企的營(yíng)銷共舉。

2、羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車的需求也發(fā)生了變化。年輕消費(fèi)群體成為新能源汽車的主要購(gòu)買力，他們更加注重個(gè)性化和多元化的購(gòu)車體驗(yàn)。與此同時(shí)，新能源汽車車主中的企業(yè)白領(lǐng)、金融從業(yè)者、科研人員等知識(shí)密集型職業(yè)占比超過30%，他們對(duì)產(chǎn)品本身的關(guān)注點(diǎn)更加廣泛，如續(xù)航能力、外觀設(shè)計(jì)、智能化等。更加關(guān)鍵的是，品牌、產(chǎn)品與價(jià)格優(yōu)勢(shì)需要通過體驗(yàn)作為橋梁傳遞給消費(fèi)者，而用戶良好的體驗(yàn)也可發(fā)揮銷售的乘法效應(yīng)，提升消費(fèi)者購(gòu)買意愿，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)卓越銷售。

根據(jù)消費(fèi)者需求調(diào)研，羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)新能源汽車消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車體驗(yàn)主要存在功能性和情感性兩大訴求。因此，要做好新能源汽車銷售環(huán)節(jié)的用戶體驗(yàn)，車企需秉承以下七大原則：懂我、專業(yè)、便捷、安心、前沿、共鳴、回饋。

3、德勤認(rèn)為隨著汽車消費(fèi)逐漸由首購(gòu)轉(zhuǎn)向增換購(gòu)，汽車消費(fèi)群體年輕化，消費(fèi)者也逐漸從需要滿足基本空間、動(dòng)力的需求轉(zhuǎn)而追求智能化、輔助/自動(dòng)駕駛等附加功能，并愿意為之而付費(fèi)。

二、智能化及自動(dòng)駕駛

回顧自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展歷程，技術(shù)是其中的核心推動(dòng)力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 為首的智能駕駛公司為主流，黑盒模式占領(lǐng)市場(chǎng)；2）成長(zhǎng)期（2017-2020 年）特斯拉吹響車企布局自研號(hào)角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大獲成功，車企成為技術(shù)推動(dòng)力；3）爆發(fā)期（2021 年至今）：國(guó)內(nèi)智能化潮流涌動(dòng)，新勢(shì)力切換 BEV 模式，模型效率大幅提升，產(chǎn)品上 L2+智能駕駛逐漸普及。技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，目前國(guó)內(nèi) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛/高速 NOA （自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）已經(jīng)成熟。2023年可以說是城市NOA元年，如：華為宣布到今年底將全國(guó)實(shí)現(xiàn)HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。小鵬宣布到今年底在50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)無圖的城市NGP功能，到2024年將覆蓋全國(guó)主要路網(wǎng)，并同步推向歐洲等。理想宣布今年底將實(shí)現(xiàn)100個(gè)城市無圖NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，同時(shí)開啟了對(duì)首批企業(yè)的遴選工作，標(biāo)志著我國(guó)對(duì)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路正式完善了政策支持。

三、出海及全球化

由于全球汽車大國(guó)海外市場(chǎng)份額均有較高比重，長(zhǎng)期以來中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品力和品牌力不足加之缺乏合適的時(shí)機(jī)，出海一直未能取得顯著進(jìn)展。2021 年以來，受疫情以及地緣政治等影響，加之缺芯等問題，海外汽車供應(yīng)鏈遭受沖擊，國(guó)內(nèi)汽車出口獲得發(fā)展機(jī)遇；加之中國(guó)電動(dòng)智能汽車在全球?qū)儆诘谝惶蓐?duì)，新能源車滲透率遙遙領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的彎道超車，近幾年出口量不斷大增。2023年1-10月我國(guó)累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車出口 325.5萬輛，同比增長(zhǎng)64.9%；預(yù)計(jì) 2023 全年乘用車出口 410萬輛，2024 年達(dá)530 萬輛。自主品牌未來幾年將持續(xù)發(fā)力擴(kuò)張海外電動(dòng)車和燃油車雙市場(chǎng)，尤其是將憑借電動(dòng)車產(chǎn)品在智能化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步滲透歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

汽車智能化大變革時(shí)代，傳統(tǒng)車企亦在加快自身轉(zhuǎn)型的步伐。 

樂思行業(yè)輿情監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，作為德國(guó)老牌車企之一，大眾于2016年發(fā)布2025戰(zhàn)略之時(shí)，便提到欲加速向智能移動(dòng)出行服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變。

而大眾問問的誕生，正是大眾落實(shí)上述計(jì)劃的舉措之一。

2017年4月，大眾以1.8億美元投資了中國(guó)語(yǔ)音創(chuàng)企出門問問，成為其D輪融資的獨(dú)家投資方。之后，雙方共同成立了一家合資公司，各持股50%，取名大眾問問。

大眾問問這種車企與科技公司合資的模式并非行業(yè)首創(chuàng)。在其之前，上汽阿里聯(lián)手打造了斑馬網(wǎng)絡(luò)；在其之后，長(zhǎng)安騰訊牽手孵化了梧桐車聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于這類合資車聯(lián)網(wǎng)公司來說，拉長(zhǎng)時(shí)間軸去看，他們都會(huì)面臨同一問題：綁定一家車企之后，很難再去賦能其他汽車廠商。

對(duì)于這個(gè)問題，大眾問問CEO張人杰比較釋然，“服務(wù)好一家大廠并非能力不足的表現(xiàn)，反而以點(diǎn)為面才能證明自身實(shí)力，才可去支持其他客戶。” 

眼下，依托大眾集團(tuán)資源，大眾問問的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)成功在15款車型中量產(chǎn)上市，包括全新奧迪A4L、捷達(dá)VS7、一汽大眾ID.4 Crozz和上汽大眾ID.4 X等。 

語(yǔ)音是貫穿車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的一條線

一整套的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之中，三大結(jié)構(gòu)必不可少：底層的操作系統(tǒng)、上層的生態(tài)內(nèi)容應(yīng)用，以及人機(jī)交互通路的車載語(yǔ)音助手。

底層操作系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)尚未有真正量產(chǎn)應(yīng)用落地；生態(tài)內(nèi)容應(yīng)用則掌握在BAT等巨頭手中；車載語(yǔ)音助手眼下也是紅海一片，上至BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭，下到中小創(chuàng)企，都會(huì)有AI語(yǔ)音相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

大眾問問同樣是一家以語(yǔ)音技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車聯(lián)網(wǎng)公司。

一方面，其股東方之一出門問問專注于研發(fā)智能語(yǔ)音助手，在語(yǔ)音技術(shù)上有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，這讓大眾問問自帶語(yǔ)音基因。

另一方面，大眾集團(tuán)的巨大汽車市場(chǎng)所積累的know-how，能夠幫助大眾問問更好地打磨自身核心的AI技術(shù)，這也是其一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。

在張人杰看來，相較于智能音箱等場(chǎng)景，語(yǔ)音是汽車智能一個(gè)絕佳入口，車內(nèi)更注重安全問題，語(yǔ)音能夠很好地幫助駕駛者降低用手去控制車機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)階段，關(guān)于車內(nèi)人機(jī)交互的具體方式，業(yè)界也有不少討論：

有人認(rèn)為根據(jù)用戶的需求，車內(nèi)語(yǔ)音+物理按鍵+視覺等多模態(tài)交互方式是主要趨勢(shì)；有人則認(rèn)為未來一定是全語(yǔ)音的交互方式。

對(duì)此，張人杰告訴新智駕，從大眾問問擅長(zhǎng)的領(lǐng)域出發(fā)，當(dāng)然希望未來以全語(yǔ)音的交互方式為主；但從目前實(shí)際的技術(shù)發(fā)展來看，混合態(tài)的方式更受市場(chǎng)認(rèn)可。

“但這種多模態(tài)的交互，實(shí)際上會(huì)增加交互的復(fù)雜度，畢竟從用戶交互心理學(xué)的角度去分析，用戶更易接受可以直接觸達(dá)的交互方式。”

值得一提的是，大眾問問并非從底層操作系統(tǒng)開始研發(fā)，而是做一個(gè)基礎(chǔ)的框架平臺(tái)，能夠適配到各個(gè)不同的操作系統(tǒng)，最后通過語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)全鏈條的打通。

雖然車內(nèi)語(yǔ)音給人們所表現(xiàn)出來的，僅僅是播放一個(gè)音樂、打開天窗等功能，但實(shí)際上語(yǔ)音服務(wù)是滲透到整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)中的。

舉例來說，如果你想查看胎壓情況，其實(shí)是從ECU的相關(guān)信息傳遞上來；如果激光雷達(dá)掃描了一個(gè)物體，其信號(hào)傳遞過來，最終是要通過語(yǔ)音站，通過語(yǔ)音播報(bào)的方式展現(xiàn)出來。

“語(yǔ)音是一種展現(xiàn)方式，但語(yǔ)音的內(nèi)里蘊(yùn)藏著整個(gè)通道的打通重任。”

在張人杰看來，這個(gè)通道決定著語(yǔ)音交互體驗(yàn)的好壞，但這個(gè)通道并不是由大眾問問等公司來定義，而是由車企來定義。

車企如果沒有定義好這個(gè)通道，科技公司的技術(shù)再優(yōu)秀也于事無補(bǔ)。

車企要做好產(chǎn)品規(guī)劃

過去，我們提到的汽車智能化，或許僅限于車內(nèi)的人機(jī)交互，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助駕駛等功能。

但從2020年開始，隨著軟件定義汽車的浪潮，面向未來的智能汽車，一定是從整車智能化去定義。 

車企在這個(gè)過程中，想要完整地去定義一輛汽車，一定要從架構(gòu)等源頭上去把控，每個(gè)細(xì)節(jié)都要自主去把握，這也是大眾、上汽等大型車企都想擁有自己軟件架構(gòu)的原因。

這種做法無關(guān)對(duì)錯(cuò)，包括汽車在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)足夠強(qiáng)大，都想做完整的閉環(huán)。

但于中小型企業(yè)來說，這種做法卻存有太多的不確定性，原因在于成本的掌控。

這一系列的科技投入成本，未來該如何在銷售的每一輛車以及售后運(yùn)營(yíng)中找補(bǔ)回來，是一個(gè)比較嚴(yán)峻的問題。如果中小型企業(yè)扛不住這部分的成本，會(huì)非常危險(xiǎn)。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來講，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)非常大的生態(tài)體系，整車廠作為其中重要的一環(huán)，應(yīng)該具備定義整車智能化的能力，但在內(nèi)容生態(tài)等應(yīng)用層面，則可以聯(lián)合科技公司來一起做。

“車企的主導(dǎo)權(quán)非常重要，但并不代表車企需要自己去做所有的產(chǎn)品內(nèi)容。”

張人杰認(rèn)為，“車企應(yīng)該聚焦車本身相關(guān)的東西，而內(nèi)容生態(tài)等可以去做規(guī)劃。畢竟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)割裂的狀態(tài)，如果車企單純地使用某一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)，是不足以給用戶帶來一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的。”

基于此，車企應(yīng)該在整個(gè)過程中起到一個(gè)很好的掌控和規(guī)劃作用，科技企業(yè)只是提供平臺(tái)，而車企才是真正能夠從用戶的角度來定義汽車產(chǎn)品。

“技術(shù)廠商只能配合主機(jī)廠去改變用戶體驗(yàn)。”

在他看來，其實(shí)不少?gòu)臉I(yè)者經(jīng)常犯一個(gè)錯(cuò)誤，誤以為技術(shù)廠商可以去改變用戶體驗(yàn)，實(shí)則不然，主機(jī)廠把整體產(chǎn)品定義規(guī)劃好，科技企業(yè)則配合服務(wù)主機(jī)廠。

“所以我認(rèn)為，產(chǎn)品規(guī)劃最重要，接下來是系統(tǒng)架構(gòu)，最后才是軟件應(yīng)用。，是這么一條線發(fā)展下來。”

張人杰坦言，其實(shí)整個(gè)汽車行業(yè)的智能化沒有做好，是輸在了前期規(guī)劃上。

在此背景下，大眾問問作為一家合資創(chuàng)企，對(duì)于自己的發(fā)展路徑比較清晰：以大眾集團(tuán)為基點(diǎn)，打磨好技術(shù)、解決方案，再去支持其他車企。

在他看來，在這個(gè)巨變的時(shí)代中，越來越多的資源都在向頭部企業(yè)聚集，如果一家科技創(chuàng)企不能吃透幾家巨頭，那么肯定會(huì)生存困難。

整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)歷經(jīng)10余年。現(xiàn)如今，車聯(lián)網(wǎng)正在經(jīng)歷第三代變革，在此過程中，我們應(yīng)該更加重視的是車本身這個(gè)場(chǎng)景，挖掘深層次的用戶需求，并結(jié)合AI、5G、車路協(xié)同等技術(shù)，去發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

而到了汽車智能最終階段，也就是無人駕駛真正的實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，此時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)本身意義已經(jīng)會(huì)被模糊。

也就是說， 車興許變成了人們的第二或者是第三生活空間，它可能是你的家庭、你的公司等。

但有一點(diǎn)可以肯定的是：不管未來的智能汽車變成什么樣子，其第一屬性將永遠(yuǎn)不會(huì)消失，即交通工具。

　近日有消息稱大眾汽車不久前考察了博郡汽車，接下來將可能會(huì)收購(gòu)博郡汽車，如果進(jìn)展順利，下半年可能會(huì)有好消息傳出。對(duì)此，博郡汽車在9月4日發(fā)布聲明表示，博郡汽車一直在與國(guó)內(nèi)外投資者密切溝通，且進(jìn)展良好。同時(shí)，到目前為止，博郡汽車從未與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行接觸，也從未和大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行關(guān)于收購(gòu)博郡汽車相關(guān)的洽談。

信息來源：新浪、新京報(bào)

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根據(jù)樂思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)汽車專題監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：2016年3月4日，汽車行業(yè)相關(guān)輿情信息總量達(dá)5905條，其中疑似負(fù)面信息616條，占總信息量的10%。其中今日話題排名前三的汽車品牌分別是比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車，分別占總信息量的43%，12%，9%。比亞迪這類的新能源車發(fā)展前景十分好，收入已經(jīng)與傳統(tǒng)車持平了。

二、汽車行業(yè)160304期熱點(diǎn)輿情話題

樂思輿情監(jiān)測(cè)中心汽車行業(yè)熱點(diǎn)話題板塊數(shù)據(jù)顯示：2016年3月4日的熱點(diǎn)輿情話題分別是以下5條：

三、內(nèi)容概要

1、比亞迪新能源車收入首次與傳統(tǒng)車持平

長(zhǎng)江商報(bào)消息?本報(bào)訊（記者?黃聰）國(guó)產(chǎn)新能源車迎來好消息。昨日，記者發(fā)現(xiàn)比亞迪(002594,股吧)公布的2015年業(yè)績(jī)中，2015年凈利潤(rùn)28.29億元，同比增長(zhǎng)552.63%，其中傳統(tǒng)汽車和新能源汽車基本各占一半。然而，最新數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)產(chǎn)新能源車產(chǎn)量環(huán)比驟降84%。

來源：http://hubei.hexun.com/2016-03-04/182566597.html

2、兩會(huì)進(jìn)行時(shí)?一汽集團(tuán)徐平代表、李維斗委員參會(huì)

3月3日全國(guó)兩會(huì)拉開帷幕。記者獲悉，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐平如期參加第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議。

由于徐平此前在東風(fēng)集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)時(shí)是作為兩會(huì)代表參會(huì)的，而調(diào)任至一汽是否仍為兩會(huì)代表、能否參會(huì)成為一個(gè)疑問，對(duì)此外界也一直有不少猜測(cè)。

來源：http://news.xinhuanet.com/auto/2016-03/04/c_128772881.htm

3、長(zhǎng)安汽車停牌?籌劃轎車與發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建設(shè)

長(zhǎng)安汽車3月3日發(fā)布停牌公告，根據(jù)市場(chǎng)情況，長(zhǎng)安汽車正在籌劃2015年度非公開發(fā)行股票項(xiàng)目的調(diào)整事宜，由于相關(guān)事項(xiàng)存在一定的不確定性，經(jīng)申請(qǐng)，長(zhǎng)安汽車股票于3月2日下午開市起停牌，停牌時(shí)間預(yù)計(jì)不超過10個(gè)交易日。

來源：http://auto.china.com/zhuanzai/hangye/11162373/20160304/21673193.html

4、長(zhǎng)安汽車:歐尚目前訂單數(shù)已超3萬臺(tái)

周五在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)表示，長(zhǎng)安歐尚汽車自去年年底上市以來，目前訂單數(shù)已超過3萬臺(tái)。長(zhǎng)安汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)為長(zhǎng)安牌系列汽車的開發(fā)、制造和銷售，同時(shí)制造和銷售用于上述汽車系列產(chǎn)品的各種型號(hào)的江陵牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

來源：http://finance.sina.com.cn/roll/2016-03-04/doc-ifxqafrm6876548.shtml

5、大摩降華晨中國(guó)目標(biāo)價(jià)至10.7元?維持增持評(píng)級(jí)

該行預(yù)期，華晨去年純利按年跌43%至30億元人民幣，主要由于與寶馬聯(lián)營(yíng)銷售僅按年輕微增長(zhǎng)2%，料聯(lián)營(yíng)下半年的利潤(rùn)率亦會(huì)較上半年收窄，因?yàn)榈谒募緲I(yè)績(jī)反映了新引擎工場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)前準(zhǔn)備成本。

來源：http://stock.qq.com/a/20160304/036085.htm

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