1、普華永道認為，新能源車消費者更加注重自我與生活方式的選擇，新一代消費群體的圈層化特征愈加凸顯，形成由身份、興趣愛好等標簽劃分的不同“部落”。消費者購車需求和價值偏好更加多元化和個性化，各圈層內部具備極高的認同感和營銷裂變效果。車企營銷觀念從以產品為中心的“物以類聚”到以用戶為中心的“人以群分”，營銷重心從“線索為王”轉變為“圈層為王”，深度圈層運營成為車企的營銷共舉。

2、羅蘭貝格發現，隨著新能源汽車的發展，消費者對于購車的需求也發生了變化。年輕消費群體成為新能源汽車的主要購買力，他們更加注重個性化和多元化的購車體驗。與此同時，新能源汽車車主中的企業白領、金融從業者、科研人員等知識密集型職業占比超過30%，他們對產品本身的關注點更加廣泛，如續航能力、外觀設計、智能化等。更加關鍵的是，品牌、產品與價格優勢需要通過體驗作為橋梁傳遞給消費者，而用戶良好的體驗也可發揮銷售的乘法效應，提升消費者購買意愿，進而實現卓越銷售。

根據消費者需求調研，羅蘭貝格發現新能源汽車消費者對購車體驗主要存在功能性和情感性兩大訴求。因此，要做好新能源汽車銷售環節的用戶體驗，車企需秉承以下七大原則：懂我、專業、便捷、安心、前沿、共鳴、回饋。

3、德勤認為隨著汽車消費逐漸由首購轉向增換購，汽車消費群體年輕化，消費者也逐漸從需要滿足基本空間、動力的需求轉而追求智能化、輔助/自動駕駛等附加功能，并愿意為之而付費。

二、智能化及自動駕駛

回顧自動駕駛技術發展歷程，技術是其中的核心推動力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 為首的智能駕駛公司為主流，黑盒模式占領市場；2）成長期（2017-2020 年）特斯拉吹響車企布局自研號角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大獲成功，車企成為技術推動力；3）爆發期（2021 年至今）：國內智能化潮流涌動，新勢力切換 BEV 模式，模型效率大幅提升，產品上 L2+智能駕駛逐漸普及。技術驅動下，目前國內 L2 級自動駕駛/高速 NOA （自動輔助導航駕駛）已經成熟。2023年可以說是城市NOA元年，如：華為宣布到今年底將全國實現HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的應用。小鵬宣布到今年底在50個城市實現無圖的城市NGP功能，到2024年將覆蓋全國主要路網，并同步推向歐洲等。理想宣布今年底將實現100個城市無圖NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運輸部聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行了具體要求，同時開啟了對首批企業的遴選工作，標志著我國對L3/L4級自動駕駛上路正式完善了政策支持。

三、出海及全球化

由于全球汽車大國海外市場份額均有較高比重，長期以來中國自主品牌汽車產品力和品牌力不足加之缺乏合適的時機，出海一直未能取得顯著進展。2021 年以來，受疫情以及地緣政治等影響，加之缺芯等問題，海外汽車供應鏈遭受沖擊，國內汽車出口獲得發展機遇；加之中國電動智能汽車在全球屬于第一梯隊，新能源車滲透率遙遙領先，實現了對燃油車的彎道超車，近幾年出口量不斷大增。2023年1-10月我國累計實現汽車出口 325.5萬輛，同比增長64.9%；預計 2023 全年乘用車出口 410萬輛，2024 年達530 萬輛。自主品牌未來幾年將持續發力擴張海外電動車和燃油車雙市場，尤其是將憑借電動車產品在智能化、自動駕駛、車聯網等方面先發優勢進一步滲透歐洲等發達國家市場。

2023.2.19-2023.2.26一周，新能源行業輿情總體較平穩。本周最熱門的負面敏感事件主要分布在：

• 動力電池領域：寧德時代“鋰礦返利”計劃引發動力電池廠商大打價格戰、“寧德時代”理財騙局曝光等；
• 新能源汽車領域：為何新能源汽車起火事件依舊頻發、智己汽車訂單被曝摻水、零跑汽車開年銷量暴跌、哪吒汽車遭投訴、威馬欠薪風波升級等；
• 光伏領域：奧聯電子開發鈣鈦礦電池被央企打假；

本周正面及中性事件主要是：特斯拉帶火4D毫米波雷達、鈉離子電池及電動車面世、國內首個深遠海漂浮式風電平臺啟運、吉利發布“吉利銀河”系列車型、蔚來擬布局電池領域、均瑤官宣造車、賽力斯與華為深化合作等。

二、輿情走勢

關于新能源的信息轉載量隨時間趨勢圖如下：樂思輿情監測系統顯示，2023.2.19-2023.2.26一周，標題含新能源的信息轉載量，每日在1萬-2萬篇間波動：

三、媒體類型

（一）媒體類型數據比例圖

2022年2月19日至2023年2月26日，各渠道信息總量分布比例圖如下，其中新聞占比最高為18.80%，論壇占比第二為15.84%，西瓜占比第三為9.46%，其他自媒體占比第四為9.4%，微信占比第五為8.56%，其他占比37.94%。

（二）網站關注度排行

2023年2月19日至2023年2月26日，轉載量最高的前六大網站如下圖，其中東方財富最多，西瓜視頻第二，微信公眾號第三，抖音短視頻第四，一點資訊第五，今日頭條第六。

四、重大負面事件

（一）寧德時代“鋰礦返利”引發價格戰擔憂

1、事件簡述

樂思輿情監測系統顯示，2月17日，財聯社首先報道“寧德時代向車企推出“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價”。此計劃只面向蔚來、理想、極氪等多家重要客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，而作為回報，車企則需要承諾80％的電池從寧德時代處采購。

該方案意圖通過鎖定碳酸鋰價格的方式，吸納部分車企的訂單，進而直接下壓電池價格。消息一出，立馬引來市場一片嘩然，本周熱度一直不減。

碳酸鋰價格從7.6萬元/噸一路飆漲到2022年11月的57萬元/噸，目前2023年2月為40萬元/噸：

2、輿情走勢

本周鋰礦返利相關的信息轉載量走勢圖如下，輿情幾次形成小高潮，其中2月20日最高轉載量為469篇，2月22日最高轉載量為296篇。

從各渠道信息總量分布比例圖看，新聞占比最高為29%，APP占比第二為15%，論壇占比第三為12%，微信占比第四為8%，微博占比第五為7%，其他媒體占比28%。

（二）“寧德時代”理財騙局曝光

近日，有多位投資者向紅星資本局爆料稱，自己在一款名為“寧德時代”的App中，遭遇了投資理財騙局，被騙金額從幾萬元到上百萬元不等。加入“寧德時代”App投資群的投資者或有上千人，涉及全國多個省份，如山東、重慶、貴州和廣東等。

不過，2月26日，寧德時代（300750.SZ）相關負責人回應紅星資本局稱，上述“寧德時代”App不是公司的，“寧德時代”投資群里自稱與寧德時代對接的楊某也不是該公司員工。

（三）奧聯電子“打假門”

“兔年的第一匹黑馬”奧聯電子遭到央企正面“打臉”，公司市值最近一周接近腰斬。

樂思輿情監測系統顯示，2月22日相關信息轉載量達到頂峰的1091篇。

跨界鈣鈦礦太陽能電池的奧聯電子，依賴的是關鍵人物是胥明軍。公司宣稱，胥明軍曾指導成華能清能院550×650mm鈣鈦礦電池組件中試線工藝設備設計，對鈣鈦礦電池研發進程和產業化過程有獨到的理解與實踐能力。

然而，這種說法很快遭到相關方“打假”。華能清能院在澄清聲明中指出，胥某簡歷中有關華能清能院的描述嚴重不實，胥某未曾受邀到訪過華能清能院，也未曾參與華能清能院鈣鈦礦中試線的任何設備調試和工藝研究，公司與其個人亦無任何業務往來。

光伏電池發展技術可大致分為三代。第一代是以晶硅為主的太陽能電池；第二代以薄膜太陽能電池為主，其典型代表是銅銦鎵硒（CIGS）、碲化鎘（CdTe）等太陽能電池；第三代為新型薄膜太電池鈣鈦礦等。

（四）訂單被曝摻水，智己難圓上汽高端夢？

近日，智己LS7被爆出訂單數據注水，目前有大量盲訂訂單出現在二手交易平臺閑魚上，同時有用戶還手持數條訂單，甚至有些轉讓用戶還是智己汽車體驗店員工，稱自己手中有“多余”的訂單。

（五）零跑汽車開年銷量暴跌，“性價比之王”也不香了？

在2022年還一路高歌的零跑汽車，到了2023年卻突然“崩了”。

近日，零跑汽車披露1月份銷售數據。數據顯示，1月份零跑汽車交付量僅為1139臺，同比和環比分別下降了85．9％和86．59％，刷新了其自 21 個月以來交付量歷史新低，在包括理想、埃安、極氪、嵐圖等一眾新能源汽車新品牌中“墊底”。

2023年開年，新能源汽車的第一場較量便從“價格戰”開啟。

1月6日，特斯拉率先宣布全系降價。此后小鵬、問界、蔚來等多個品牌都陸續降價，目的就在于“以價換量”。這對于零跑汽車而言卻不是什么好消息。因為極致的“性價比”，一直是零跑汽車最突出的標簽之一，也是其重要的市場戰略。

《拾鹽士》關注到，2023年2月份零跑汽車在車質網論壇中已有多條車主投訴，近期投訴量達30余條，在一眾新能源汽車投訴榜中位于前列，被投訴的車型也多為其熱銷車型。

（六）315系列報道|為何新能源汽車起火事件依舊頻發

2月24日，搜狐發表《315系列報道 | 電池安全仍是重中之重 為何新能源汽車起火事件依舊頻發？》

根據國家應急管理部公布的數據，2022年第一季度全國新能源汽車起火事件共640起，平均到每天新能源汽車火災達到7起。而如果我們根據彼時新能源汽車達891.5萬輛的保有量來計算，可以粗略的得出新能源汽車起火概率為萬分之0.7，而在傳統燃油車上，這個數字是萬分之0.5。

（七）續航縮水/電池偷梁換柱:哪吒汽車遭投訴

一段時間以來，哪吒汽車就因為續航嚴重縮水等問題，在各大投訴平臺不斷遭到消費者的投訴，且在面對質疑時，廠家一直不予正面回應、解決。

（八）威馬欠薪風波升級

2月25日，一位名為“李如花同學”的網友在社交網站發文稱，自己被威馬汽車“停薪留職”，并講述相關具體情況。

2 月 26 日，威馬汽車欠薪風波逐漸升級，由于威馬汽車拖欠員工工資，已有員工在威馬汽車黃岡工廠門口拉起橫幅討薪。

2月28日，據新浪汽車消息，黃岡市人社局所屬單位勞動保障監察局工作人員向媒體表示，正在受理威馬員工維權事宜。目前市勞動保障監察局與市人社部門已成立專班介入此事。

五、主要正面及中性事件

（一）特斯拉帶火4D毫米波雷達

1、事件簡述

近日，4D毫米波雷達市場頗為熱鬧。特斯拉向歐洲監管機構提交了車輛變更申請，確認最新自動駕駛硬件HW4.0即將量產上車。與HW3.0相比，HW4.0一個突出的變化是新增了以太網接口，據此業內猜測或是為了接入傳說中的4D毫米波雷達。

受該消息帶動，國內4D毫米波雷達賽道也隨之沸騰起來，包括保隆科技(603197.SH)、聯合光電(300691.SZ)、亞太股份（002284.SZ）、歐菲光(002456.SZ)、萬安科技(002590.SZ)、雷科防務(002413.SZ)等在內的多家上市公司相繼透露，已經在開展4D毫米波雷達相關的技術儲備，或通過參股相關公司，加持4D激光雷達賽道。僅在深交所互動易上，據悉近一周就有300多條毫米波雷達相關問題，而最近一年相關領域的提問量不過741條，火爆程度可見一斑。

納瓦電子（吳通控股子公司）的4D毫米波雷達產品：

2、輿情走勢

樂思輿情監測系統顯示，本周毫米波雷達相關的信息轉載量先漲后跌，在2月23日轉載量達到4174篇高峰。

最多轉載的網站主要是：東方財富、同花順、騰訊網、新浪微博、雪球、搜狐新聞客戶端等：

（二）多氟多鈉離子電池或將推向市場

2 月 22 日，有消息稱多氟多鈉離子電池 3月份將推向市場。對此，多氟多證券部工作人員回應稱，現在已有產品在客戶車上裝車測試。

樂思輿情監測系統顯示，本周“鈉離子電池”相關的信息轉載量先漲后跌，在2月24日轉載量達到1024篇高峰。

（三）鈉電乘用車首次亮相

2月23日中科海鈉發布3款鈉電電芯，分別為12Ah圓柱、80Ah方形、240Ah方形電芯，能量密度分別達到140/145/155Wh/kg，其中大方形電芯循環達到2000-6000次，覆蓋場景延伸到工程機械、電動重卡、乘用車、大儲能等領域。

本次中科海鈉發布會同時展示，裝配圓柱鈉電電芯的思皓EX10花仙子-A00級短途車，帶電量25kWh，續航252km，電芯能量密度140Wh/kg，系統能量密度120Wh/kg，支持3-4C快充，性能表現亮眼。

思皓新能源首臺鈉離子電池試驗車：

（四）國內首個深遠海漂浮式風電平臺啟運

2 月 23 日，國內首個深遠海漂浮式風電平臺“海油觀瀾號”順利起拖開航，該平臺由 3 個邊立柱和 1 個中心柱組成，重約 4000 噸，風機將安裝在中心立柱上，該平臺將被安裝于離岸 136km 的海上油田區域，為海上油田群供電。

（五）吉利發布“吉利銀河”系列車型

2 月 23 日，“吉利銀河”正式發布，這是吉利品牌旗下全新中高端新能源系列，該系列 2 年內將推出 7 款全新車型。其中 4款歸屬智能電混 L 系列，首款電混 SUV 銀河 L7、首款電混轎車銀河 L6 將在今年二、三季度分別交付；另外 3 款歸屬智能純電 E 系列，首款純電產品 E8 將于今年四季度交付。

樂思輿情監測系統顯示，本周“吉利銀河”相關的信息轉載量在2月23日和24日達到約4800篇的頂峰。

（六）賽力斯與華為深化合作

2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯合業務深化合作協議，將雙方的密切關系，更進一步落實，計劃2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。

根據協議內容，賽力斯將協同產業資源、推動新技術、材料、工藝等應用于合作車型；華為終端則充分發揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內的智能化、數字化、用戶體驗設計等優勢，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯合創新能力，打造極具市場競爭力的產品。

（七）蔚來擬布局電池領域

2 月 24 日，據財聯社報道，蔚來汽車計劃在安徽省合肥市新建電池工廠，規劃產能 40 億千瓦時，主要生產 4680 和 4695 型大圓柱電池。2022 年 6 月，李斌曾提到正布局電池領域，已擁有一個超 400 人團隊，將在 2024 年下半年開始制造 800V 高壓平臺電池包。同年 10 月，蔚來控股的蔚來電池科技（安徽）有限公司在安徽合肥成立。

（八）均瑤官宣造車

2月21日，均瑤集團正式官宣造車，并發布“吉祥大出行”戰略構想，通過吉祥航空以及云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶提供陸空一體化服務體驗。

“大出行，地面是云度的事，空中是吉祥的事，以后訂了（吉祥航空的）機票，就能馬上給旅客安排接送。” 均瑤集團董事長王均金表示，根據吉祥大出行戰略，吉祥航空將與云度汽車協同構建吉祥大出行會員體系，航空出行與汽車各項互惠權益一體化。

（九）儲能標準體系建設指南發布

2月22日，國家標準化管理委員會 國家能源局發布《新型儲能標準體系建設指南》的通知，共出臺205項新型儲能標準。

文件提出，2023年制修訂100項以上新型儲能重點標準，加快制修訂設計規范、安全規程、施工及驗收等儲能電站標準，開展儲能電站安全標準、應急管理、消防等標準預研，盡快建立完善安全標準體系，結合新型電力系統建設需求，初步形成新型儲能標準體系，基本能夠支撐新型儲能行業商業化發展。

（十）工信部：我國鋰離子電池行業總產值突破1.2萬億

2月23日，工信部網站發布2022年全國鋰離子電池行業運行情況顯示，2022年全國鋰離子電池產量達750GWh，同比增長超過130%，其中儲能型鋰電產量突破100GWh；正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電一階材料產量分別約為185萬噸、140萬噸、130億平方米、85萬噸，同比增長均達60%以上；產業規模進一步擴大，行業總產值突破1.2萬億元。

近日，一段奇瑞新能源的短視頻引起眾人關注。在視頻中，多輛奇瑞新能源車輛車頭由磚頭抬起，原地空跑。該視頻一經曝光便引起了網友的熱議，車輛“空跑”除了會出現在廠家工程測試項目內，很少在日常使用中出現。由此引發該企業是否利用上述車輛刷數據，騙取國家補貼的猜測。

奇瑞新能源汽車股份有限公司（下稱“奇瑞新能源”）近日通過官方微博進行了澄清稱，該視頻發生地為某駕校，不屬于奇瑞新能源公司行為，針對網友騙補貼質疑，奇瑞新能源在回應中表示，根據國家新能源補貼清算制度，補貼里程需有GPS行駛軌跡，“空轉”是無效數據，不會被計入補貼里程。“國家財政部、工信部、科技部、發改委等四部委發布了進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，補貼的獲取正式與運營里程掛鉤。車輛在完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。”

此前也曾有媒體曝光過有公司為獲得補貼，雇用司機駕車“空跑”的行為。2017年底，包括山西省臨汾以及湖南長沙等地，就曾出現有車身上印有“沃特瑪新能源聯盟”字樣的新能源大巴車在固定路段來回行駛，但車內除了司機并無乘客。外界和媒體一致認為該新能源聯盟有騙補的嫌疑，雖然上述“沃特瑪新能源聯盟”也對此作出回應，稱此舉是”對即將上線運營的車輛進行了集中維護和綜合性能路面測試”，但另據該聯盟內部員工曝光的信息與官方回應內容相悖，在當時，有分析人士也明確談及，行業內確實存在上述“空跑”以獲取補貼的行為。

針對上述用磚頭抬起，原地“空跑”的現象，多家出行公司的內部人士表示，這并不符合常理。“國補有2萬公里的要求，其實走租賃或者是共享的方式，最多不出3個月就可以達標，比空跑強多了。”現在申領補貼，首先旗下的新能源汽車必須要接入國家新能源汽車監管平臺，然后車輛會向國家監控平臺實時傳輸數據。

業內人士透露，在目前的監管方式之下，想要通過里程造假雖然說不是不可能，但難度也不低，所以正常情況下，企業不太會通過這種顯而易見的方式來造假。

不過，奇瑞新能源方面給出的“駕校行為”，也難以解決大眾“駕校為何要讓車‘空跑’”的疑點。有觀點認為，目前駕校學員在考試時需要考核總體的上線時長以及駕車里程，所以不排除是駕校為了達標而進行造假。

目前只有聽說在東北沈陽，駕考科目三會有300公里的里程數要求。該機構的內部人士稱目前也有跑馬機可以空跑，根本就用不著用磚頭空跑這種方式。

至于上述駕校為何讓車空跑，目前奇瑞新能源方面表示，“也在進一步調查和了解之中”。

奇瑞汽車早在2010年左右就開始發力新能源汽車市場。2019年奇瑞eQ電動車曾以近4萬輛的銷量，在國內新能源汽車市場上排名第四位。市場人士指出，在耕耘市場近10年后，奇瑞新能源希望進入更加主流的市場區間，但此次“空跑”事件如果不能水落石出，可能會對其品牌口碑造成一定影響。

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　　近日，上海新能源汽車數據中心前管理人員項某的刑事判決書在網上公開。判決書顯示，2016—2018年，項某在該中心任職管理人員期間，利用“審核新能源車企新車型數據接入符合性”等職務之便，先后接受15家汽車公司工作人員的行賄，受賄額總計25萬元。判決書還顯示，被告人項某犯受賄罪，判處有期徒刑七個月，并處罰金人民幣十萬元；犯非國家工作人員受賄罪，判處有期徒刑八個月；決定執行有期徒刑一年，并處罰金人民幣十萬元。

　　值得注意的是，15家車企工作人員行賄的時間2016年至2018年，正是新能源汽車騙補發生得比較多的兩年。

　　地方新能源監管平臺負責人受賄25萬

　　11月12日，中國裁判文書網公開披露的一份由上海市嘉定區人民法院做出的刑事判決文書顯示，2016年7月至2018年6月，上海新能源汽車數據中心前管理人員項某在該中心任職管理人員期間，利用“審核新能源車企新車型數據接入符合性”等職務之便，先后接受15家汽車公司工作人員的行賄，共計收受現金、購物卡等合計計價值人民幣25萬元的財物。

　　行賄方是來自國內各車企的工作人員，這些車企包括比亞迪、眾泰新能源、奇瑞新能源、上汽集團乘用車分公司、北汽新能源、吉利汽車研究院、長城汽車等共計15家企業。其中眾泰新能源、北汽新能源、吉利汽車、廣汽新能源進行過多次行賄，每次金額在1萬元左右。

信息來源： 長江商報、新浪

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