一、輿情概括：

16日，中國民航局正式發(fā)布了《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，指南指出，合格證持有人可根據(jù) CCAR-121 部第 121.573 條“便攜式電子設備的禁用和限制”（b）(５)款“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設備”確定便攜式電子設備的開放使用。如需要，合格證持有人應對特定便攜式電子設備使用情況驗證后決定是否開放使用。

17日，部分航空公司陸續(xù)表示可以在飛機上使用手機。可謂一石激起千層浪，一時成為輿論焦點，引發(fā)各媒體的關注和網(wǎng)友的熱議。

二、輿情監(jiān)測大數(shù)據(jù)

1.傳播趨勢圖

本次“民航局發(fā)布機上使用手機指南事件”輿情在1月16日，中國民航局正式發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，指南開始，不斷引來媒體的關注和網(wǎng)友的熱議，相關媒體信息數(shù)量不斷升高，在1月19日相關媒體報道就超過1000篇，之后仍呈不斷上漲的趨勢，輿情熱度居高不下。

2.事件影響力

截止目前在知微影響力指數(shù)中，相關事件的指數(shù)達到了72.2，排在同類事件的第三，且一直熱度很高，指數(shù)呈上升趨勢。

?3.熱詞詞云

截止目前從熱詞詞云圖來看，排在熱詞前三的分別是手機、飛機和東航，熱度很高。

4.新聞網(wǎng)站占比TOP10

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截止目前參與報道的新聞媒體TOP10包括搜狐網(wǎng)、今日頭條、新浪、鳳凰網(wǎng)、一點資訊等多家有影響力的網(wǎng)站。其中，前三的是搜狐網(wǎng)、今日頭條和新浪，相關信息分別為391條、135條和62條。

5.?采集媒體類型構成圖

樂思軟件輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止目前此次輿情采機來源媒體構成類型中，排在采集來源榜前三位的是新聞、微信和APP。新聞作為重要傳播平臺，數(shù)據(jù)量達到1644條，微信和APP分別為343和332條。總的來說，主流新聞媒體和網(wǎng)絡媒體組成重要的網(wǎng)絡輿論傳播和輿情來源平臺。

三、輿情熱議

1.覺得不太好

為了安全還是免了吧！——依爾根昊昱

這就像加油站不能用手機一樣，誰都知道很危險，但是事故發(fā)生之前，個個都說沒問題都在用——Ms_Nn

參考高鐵，大聲打手機的也成為了可能，想象一下某些劣質手機電池在狹小的機艙冒煙會是什么結果——前進的胡蘿卜

還是算了吧，要不以后機長和乘客的關系就會跟醫(yī)患關系那樣了——守望者50834

2.表示支持

飛機上可以用手機的時候，就不枯燥了。哈哈。——簡歷義工

根本就沒有影響。難道馬航是誰用手機干擾的？——西北誠哥

慢慢來，這個開頭很重要——占卜師南希

終于可以坐在飛機上玩手游消磨時間了——全景民宿

四、輿情應對建議

企業(yè)：

1.需及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上負面消息，收集分析，準確把握事件的發(fā)展趨勢（建議使用輿情監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測，如：樂思網(wǎng)絡輿情監(jiān)測系統(tǒng)）

2.在事件剛開始發(fā)生時主動快速查清事實、了解真相，并組織人員快速找到解決問題的辦法。

3.需及時網(wǎng)絡上發(fā)布相關消息公布事件真相，及時處理事件并信息透明化。

個人：

1.要有冷靜客觀的判斷，積極參與討論。

2.關注事件最新進展，多從不同角度思考，能提出自己個人的觀點。

五、輿情分析

1月18日起，搭乘東航和海航航班的旅客可以使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)；1月19日起，乘坐廈航所有航班的旅客，均可在空中使用便攜式電子設備；2月1日起，春秋航空所有國內國際地區(qū)航班將同時“松綁”手機禁令。

國航表示，正在進一步完善相關工作方案。

民航局:飛機上使用便攜式電子設備條件已基本成熟。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，手機除了打電話之外，也成為人們獲取咨詢、網(wǎng)上購物、休閑娛樂等的重要工具。只要有稍許空閑，很多人就會擺弄手機。尤其在旅途中，玩手機更是打發(fā)時光的最佳選擇，公交、地鐵、火車、長途大巴……幾乎所有的公共交通工具上，玩手機的乘客都占一多半。只有飛機上多年來一直禁止使用手機，特別是航程長達十幾二十個小時的國際航班，不能玩便攜電子設備實在讓人手癢。

對于航空公司要求乘機時關閉手機，乘客從響應支持到無奈遵從并詬病，源于技術上已經(jīng)能夠解決手機電磁對飛機的干擾問題。也就是說，如今只要航空公司對客機進行改造，手機就不會對飛行安全造成影響。航空公司可為而不為，乘客肯定是不滿意。此次多家航空公司解除“手機禁令”，就是順應了旅客的心愿，是一個良好的開始。

除了在飛行模式下使用手機，飛機上的WiFi服務也備受關注。據(jù)報道，我國各家航企的機上WiFi服務均處于試驗階段，速度也比較慢。如某航空公司的航班上，乘客想使用WiFi時，需要先在瀏覽器中輸入航班座位號、證件號后四位，搶到預約名額后才可使用。即使能上網(wǎng)，也無法登錄網(wǎng)頁，勉強可以用微信發(fā)文字，發(fā)圖需要數(shù)分鐘。

盡管如此，解除“手機禁令”對乘客來講仍然是一個實質性的“利好”。這一舉措遵從了人們“玩手機”的生活習慣。即使上網(wǎng)困難旅客也可以玩玩手機游戲，看看自己下載的內容，手里有事干，心里就不煩。且在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，有流量就有市場，就會創(chuàng)造商業(yè)機會。

航空業(yè)解除“手機禁令”，會帶來飛機通信設備的升級改造，以此所派生出的一系列服務項目將成為新的經(jīng)濟增長點。民航局統(tǒng)計數(shù)字顯示，2017年國內民航旅客運輸量超過4.88億人次，中國人均航線時間約為2.5小時。這意味著，每年國人大約有超過10億小時在飛機上，如果把這些時間利用起來，將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。有機構預測，2020年擁有WiFi服務的飛機將覆蓋全球并催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。——網(wǎng)易

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